Aston Martin no comenzó la temporada como lo esperaba y, durante el parón de abril, trabajaron arduamente junto a Honda en la fiabilidad de la unidad de potencia. Estuvieron en las instalaciones de Sakura, donde se realizaron pruebas adicionales que ayudaran al desarrollo del coche.
«Aprovechamos la oportunidad de mantener uno de los AMR26 en las instalaciones de Sakura para realizar pruebas estáticas adicionales por primera vez, centrando nuestros esfuerzos en reducir las vibraciones y, por lo tanto, aumentar la fiabilidad», dijo Shintaro Orihara, jefe de pista de Honda . «Logramos algunos avances, lo que nos permitirá implementar medidas correctivas adicionales en Miami y más adelante en la temporada. Siendo realistas, estos avances no tendrán un impacto visible en el rendimiento de la unidad de potencia en pista, por lo que no debemos esperar grandes mejoras en este sentido».
El enfoque del trabajo estuvo principalmente en solucionar los problemas estructurales que podrían comprometer la durabilidad, más que en buscar un incremento inmediato en la performance. El equipo asegura que los beneficios serán progresivos y se podrán ver a lo largo del campeonato.
Orihara también analizó las características del trazado de Miami, un circuito complejo para la configuración del coche. «Miami es el primer circuito del calendario de 2026 con muchas curvas de baja velocidad», añadió. «Es una pista única, con dos secciones largas a máxima velocidad y varias curvas de baja velocidad. Esta combinación hace que sea interesante encontrar el equilibrio adecuado para la puesta a punto del coche. En cuanto a la unidad de potencia, se trata de mejorar la manejabilidad en la sección de baja velocidad, y optimizar la gestión de la energía en esta sección es un factor clave para maximizar el rendimiento».
«Miami también es el primer fin de semana de carreras con clima cálido de la temporada, por lo que mantener las temperaturas de la unidad de potencia bajo control según estas nuevas regulaciones es crucial», concluyó.
