Kimi ya es el uno de Mercedes. No ha sido necesario dar órdenes ni hablarlo puertas adentro. A base de rendimiento, Antonelli se convirtió en el líder de facto de las Flechas de Plata, aventaja a George Russell no solo por 20 puntos (100 a 80) en la tabla, sino que empieza a establecerse una diferencia de cuatro décimas de segundo en el cronómetro que el inglés mira rascándose la cabeza para ver cómo contrarrestar. A los 19 años, es el principal candidato a ganar el título.
De Antonelli a Russell:
Clasificación Sprint: 0s402
Mejor vuelta en Sprint: 0s405
Clasificación: 0s399
Mejor vuelta en carrera: 0s478
Ritmo promedio: 0s576
McLaren extraña el calor. Si todos los equipos dieron un paso adelanto en Miami, el equipo papaya dio el más largo, como ya se explicó oportunamente. El campeón Norris se quedó con el triunfo en el Sprint y pudo haber vencido en el Grand Prix si la temperatura de pista no hubiera sido casi 20° menos el domingo respecto del sábado. Uno de los secretos de McLaren es la manera en que controlan la temperatura de sus neumáticos y para hacerlo valer precisan que trepe el termómetro.
Ferrari no está maduro para el triunfo. Aunque haya llevado a Miami once modificaciones para su SF-26, el auto sigue acusando un notorio déficit de potencia. En una pista de 220 km/h de promedio, eso es un problema insoluble. Leclerc hace milagros y en las curvas se defiende, pero no es rival para el motor Mercedes y tampoco para el Red Bull-Ford. Quizás el Príncipe de Mónaco pueda anotarse en triunfo en las calles que discurren por debajo de su balcón. «Necesitamos seguir empujando, tanto en la fábrica como en la pista, para seguir sumando rendimiento y cerrar la brecha a medida que avanzamos», opina Lewis Hamilton. En realidad, la esperanza es el ADUO…
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— Holiness (@F1BigData) May 3, 2026
Verstappen tiene un coche más lógico. Después de tres Grands Prix para el olvido, el neerlandés volvió a tener una herramienta útil: con un fuerte tren delantero, producto de un spoiler nuevo, se encontró mucho más a gusto y desplegó su estilo tradicional. Se clasificó segundo y se perdió el podio a causa de una cadena de sucesos: por evitar un toque con Leclerc produjo un trompo, adelantó la parada para recuperar posiciones y el desgaste final de sus cubiertas lo llevó a caerse en el resultado. «Al menos, levantamos en performance, eso es prometedor», señaló el piloto.
Alpine, el mejor del medio… en pistas normales. Miami nos dio la carrera más «normal» del calendario, con la menor necesidad de recarga eléctrica. Aquí, como en Shanghai, trazado de similares características, el A526 lidera el pelotón medio, detrás de los Cuatro Grandes. Esa ubicación no está tan clara en pistas con gran demanda de recarga, como Melbourne o Suzuka, un terreno en el que Haas puede imponerse, pero allí dónde se frena mucho, Alpine hace valer un chasis apto para sumar puntos con frecuencia. Aunque se acercó, Williams todavía está pesado.
