Cuentan los periodistas que frecuentan la Fórmula 1 que, en el trato personal y distendido, Esteban Ocon es uno de los personajes más agradables de los que transitan los boxes y paddock del Mundial. “Es muy conversador y divertido”, dicen.
Nada que ver esta visión sobre piloto francés con la que tiene varios pilotos y directores de equipo con los que compartió tareas en los 10 años que lleva en la categoría. Pilotos y directivos con los que ha mantenido distintos enfrentamientos, que no sólo le crearon la mala fama de tipo difícil en las relaciones, sino que dejaron en segundo plano sus grandes virtudes como piloto, que en las categorías promocionales tuvieron, entre otras como prueba, haberla ganado el título de Fórmula 3 a Max Verstappen.
Conflicto a conflicto, esas expectativas de un gran campeón, que había generado el espectacular estilo y los resultados del joven Ocon, quedaron relegadas por esa imagen conflictiva que dio origen a situaciones que derivaron en salidas de los equipos, generalmente por la puerta de atrás. El último fue el que lo sacó de Haas, con la discusión con la ingeniera Laura Mueller y el enfrentamiento con su director deportivo Ayao Komatsu, que, según algunas versiones periodísticas, llegó al contacto físico. Ocon lo negó y explicó que lo obligaban a una estrategia y puesta a punto que no le permitían mostrar sus verdaderas posibilidades, algo que necesitaba para atraer nuevas ofertas ante su ya decidida salida del equipo.
Este es el currículum de enfrentamientos con pilotos y equipos que muestra la trayectoria de Ocon en la Fórmula 1.
SERGIO PÉREZ EN FORCE INDIA
En su segunda temporada (2017), primera completa, en la F1, Ocon recaló en Force India, donde estaba el mexicano. Desde el principio, la rivalidad fue inocultable y en las pistas se reflejó con choques en las carreras de Bakú y Bélgica. Este último terminó con la paciencia del director deportivo Otmar Szafnauer, quien decidió terminar con la libertad de acción que tenían hasta entonces. A esto se sumó un duro enfrentamiento verbal entre ambos pilotos.
FERNANDO ALONSO- ALPINE
Estar como piloto de reserva de Mercedes Benz en 2019 no calmó los ímpetus de Esteban. Luego de una temporada tranquila con Daniel Ricciardo, el espíritu competitivo retornó cuando en 2021 Renault tomó el nombre de Alpine y llegó Fernando Alonso. Si bien la ayuda del español fue decisiva para que Ocon lograse su único triunfo, no faltaron los choques, como el que se dio en Brasil 2022 y provocó el enojo de Alonso, que, disgustado por la situación, al año siguiente se fue a Aston Martin. 
PIERRE GASLY- ALPINE
Desde muy chicos, Ocon y Gasly fueron rivales en el karting y las categoría promocionales de automovilismo. Esta rivalidad que deformó una amistad se acrecentó a medidas que subieron escalones y se intensificó cuando, en 2023, Pierre apareció en Alpine para discutirle el liderazgo a su compatriota. Hubo roces y situaciones polémicas hasta que, en Mónaco 2024, Ocon intentó un arriesgado sobrepaso que terminó con la carrera de ambos Alpine. Semanas más tarde, el equipo anunció la salida de Ocon a fin de año. Concretamente, llegó antes del final de temporada. Como ahora ocurrió en Haas.
Difícil es imaginar un equipo que, ante la presentación de semejante curriculum, den lugar a las intenciones de Ocon de seguir en la Fórmula 1. Se habla de la segunda butaca de Cadillac, pero ahí volvería encontrarse con Checo Pérez, o de un puesto de piloto de reserva en Aston Martin, donde está Alonso… Complicado entonces está el panorama de Ocon, por una forma de ser contestataria y conflictiva que, más allá de sus razones y condiciones conductivas, no suele ser muy bien vista en una Fórmula 1 cada vez más disciplinada.
