Como dos años atrás, McLaren introdujo su primer paquete de desarrollos en el Grand Prix de Miami, y eso le permitió al campeón Lando Norris ser el primero en arrebatarle una pole-position en 2026 a los pilotos del equipo Mercedes, George Russell y Kimi Antonelli.
En esta cita, en 2024, el equipo de Woking inició su campaña hacia el título de Constructores de esa temporada. Un formidable upgrade para su MCL38 le permitió al piloto inglés ganar su primer Grand Prix en la categoría, precisamente en la pista de la Florida.
Es la filosofía técnica de los campeones: no introducir pequeñas variantes carrera a carrera, sino al menos dos grandes paquetes de desarrollos en momentos clave. Miami, la sexta competencia del calendario en términos normales, es la elegida por McLaren para la primera actualización. Por esa razón fue que a ellos les vino muy bien la suspensión de los GGPP de Bahrein y Arabia Saudita.
McLaren introdujo siete mejoras distintas en su MCL40, incluidos un piso y alerón trasero nuevos, más modificaciones en el alerón delantero y varios detalles. También Ferrari introdujo muchas variantes, once en total, incluida su alerón “Macarena”, y Charles Leclerc marcó el rumbo en la FP1 y en la Q2, pero un problema en su mejor sector, el sector 2, le impidió siquiera igualar el tiempo que había conquistado en la Q2, y solo quedó cuarto. Su furia era tan indisimulable como lógica.
Mercedes solo introdujo dos modificaciones suaves en su W17, sin mucha incidencia en la performance, y acaso no casualmente perdió por primera vez en el año una pole. Pudo haber sido 1-2 de McLaren en la clasificación del Sprint, solo que Kimi Antonelli, el líder del torneo, le bajó el tiempo a Piastri. Tanto Mercedes como Ferrari y McLaren trabajaron durante este viernes con motores frescos.
All eyes on Sprint Saturday in Miami 👀🌴 pic.twitter.com/S9tnAxVzoB
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 1, 2026
Otros seis equipos llegaron a Miami con nuevos flaps en el escape, a la Ferrari, habiendo encontrado una forma en las reglas para montarlos.
Red Bull llevó a Miami tantas modificaciones (7) como McLaren, especialmente un spoiler delantero nuevo, para darle más confianza a Max Verstappen, y uno trasero con aerodinamia activa más audaz que la de Ferrari, pero sus coches quedaron sexto y noveno, respectivamente.
A Alpine parece no haberle funcionado del todo el alerón trasero flamante qué equipó al auto de Pierre Gasly, quien quedó detrás de Franco Colapinto en Q2 y Q3. El argentino usufructuó el chasis OKm que le otorgaron y postergó a su compañero, aunque ninguno utilizó un juego de neumáticos blandos nuevos en la Q3 y eso pudo perjudicar más al francés que al argentino. El equipo de Enstone llevó seis modificaciones al circuito de la Florida.
¿Cambió algo respecto del último Grand Prix en Japón? Ferrari pudo haber estado adelante sin esa última complicación, pero McLaren reafirmó sus credenciales. Mercedes se lo tomó con calma y Red Bull avanzó un pasito en comparación a la última carrera. Williams, que llevó siete mejoras, en especial en piso y carrocería, que acusan en general una disminución de peso, amagó en la FP1 pero no lo refrendó en la Q2, para enorme disgusto de Carlos Sainz…
