Dos semanas atrás, sugeríamos aquí que el auténtico rival de la escuadra Alpine, para la que compite Franco Colapinto, era el equipo de Faenza (Italia), Racing Bulls, que venía en alza. Bastó que los coches del equipo B de RedBull descollaran en el reciente Grand Prix de Inglaterra, para que eso fuera advertido por el grueso de los medios.
Algunas virtudes señaladas en aquel momento se revelan cruciales, tanto como un avance indudable que transformaron a la escuadra liderada por Peter Bayer y Alan Permane como la quinta en nivel de performance, especialmente en la clasificación, dónde parecen haberse reservado los últimos lugares de la Q3, una fase del fin de semana en la que Alpine está sufriendo.
Basta mirar el ritmo de clasificación en lo que va del año (nueve fechas):
Para Grands Prix Para Sprint
1º Mercedes 1º Mercedes
2º Ferrari 0s336 2º McLaren 0s325
3º McLaren 0s476 3º Ferrari 0s343
4º RedBull 0s533 4º RedBull 0s797
5º Racing Bulls 1s243 5º Alpine 1s416
6º Alpine 1s282 6º Racing Bulls 1s555
No se trata de repetir aquí lo ya apuntado, sino de remarcar otros detalles. Es indudable que el motor RedBull/Ford empuja de manera fenomenal. Si la compañía estaba disimulando algo de esa potencia para poder sacar ventajas del ADUO, es evidente que ahora que la FIA confirmó que esta es la mejor unidad de potencia en términos de la combustión, entonces Red Bull ya no tiene que esconder nada. Y esa revelación, después de Mónaco, es relativamente simultánea con el momento en que Racing Bulls comenzó a ser más fuerte que Alpine en clasificación:
Clasificación Racing Bulls Alpine
Catalunya 8º y 11º 13º y 14º
Austria 9º y 10º 11º y 16º
Inglaterra 9º y 10º 12º y 19º
El gráfico a continuación muestra la mejora en ritmo de clasificación de Racing Bulls (línea continua) sobre Alpine (línea punteada)
Como en ese periodo hubo un solo Sprint, en Inglaterra, se entiende que en ese rubro (la clasificación del Sprint), Alpine todavía esté por delante (aunque solo por algo más de una décima de segundo).
El otro elemento a destacar aquí es el upgrade que Racing Bulls aplicó en Canadá y que desde entonces ha transformado al VCARB03 en un coche que no solo anda bien en los circuitos rápidos, sino que se adapta bien a todos los tipos de trazado. Eso, mientras en Alpine no terminan de sacarle todo el jugo posible al nuevo alerón delantero, que apareció en Austria y sobre el que todavía no hay un juicio definitivo.
En los Grands Prix, con más combustible en los tanques, el A526 posee mejor tracción y levanta su rendimiento, como por ejemplo lo mostró Colapinto en Silverstone; pero, habiendo largado en el Top-10, los RB no pierden posiciones puntuables y terminan delante de sus rivales en la especial lucha por ser los mejores del segundo pelotón.
De esa forma, la ventaja que Alpine había amasado tras el GP de Mónaco, especialmente cuando confirmaron el tercer lugar de Pierre Gasly, se diluyó casi totalmente: solo hay un punto (60 a 59) de diferencia ahora en el torneo de Constructores. Esto es lo que cada equipo cosechó desde que apareció el upgrade de Faenza:
Alpine Racing Bulls
Canadá 12 7
Mónaco 15 14
Barcelona 7 6
Austria – 3
Inglaterra 3 15
Desde que el ADUO fue oficializado, el equipo de Enstone sumó apenas 10 puntos; su rival, 24.
“El auto está andando bien en cada pista”, señaló Liam Lawson, su primer piloto, en Silverstone. “En Barcelona probamos que el balance de alta velocidad estaba muy bien. Se vuelve mejor en cada fin de semana. Viene una pista dura como Spa, pero no veo razón por la cual no deberíamos ser fuertes allí también”.
Lo veremos la próxima semana.
