Ganar el título con anticipación es el deseo de todo piloto. Qué mejor que llegar a ese instante tan soñado con una amplia ventaja sobre sus rivales. Da tranquilidad al piloto y a su equipo, al tiempo que quita presiones. Todo eso a contramano de las intenciones de los organizadores y la mayoría de los aficionados, que desean que las definiciones sean lo más reñidas posibles.
Todo indica que este año se quedarán con las ganas aquellos que esperan que la incógnita de quién sea el sucesor de Lando Norris se prolongue hasta el final. Salvo una catastrófica caída de y una serie de cinco carreras perfectas de sus escoltas George Russell y Lewis Hamilton, nada puede interponerse en el camino a la coronación del joven italiano. Ambos rivales ingleses deben descontarle 123 y 124 puntos con 125 en juego.Misión casi imposible. 
“Si nos coronamos en México, brindaremos con tequila, si debemos postergar el festejo hasta Brasil, lo haremos con caipirinha. En realidad fue mejor no asegurarnos el título en Austin, porque no hubiésemos podido festejar como queríamos”, bromeó Toto Wolff, director deportivo de Mercedes Benz, más “chocho” que nunca con el presente deportivo del chico por cuyo futuro apostó cuando era un adolescente y lo defendió hasta llegar a este feliz momento.
Antonelli se convertirá el domingo en México o, a más tardar, el siguiente en San Pablo, en el campeón mundial más joven de la historia, con sus 20 años y un par de meses. Un primado que hace más ruido que otros que ya no podrá alcanzar, pese a la contundencia de su campaña.
Entre ellos récords que la faltarán a Kimi se cuentan los de mayor anticipación en la definición, en poder de Michael Schumacher, coronado en 2002 en Francia a falta de 6 Grandes Premios; más amplia diferencia de puntos con su escolta (establecida por Max Verstappen con los 290 que en 2023 le sacó a su entonces compañero Sergio Pérez) y la mayor cantidad de triunfos, también en poder del neerlandés con os 19 festejos que tuvo en ese mismo 2023.
Hay otro récord, muy especial, que Kimi estuvo lejos de alcanzar, más allá que, por la cantidad de competencias (tres veces más), resulta casi inaccesible para cualquier piloto de esta época moderna de la Fórmula 1, como se vio anteriormente con Schumacher, Vettel, Hamilton y Verstappen. Es el que estableció el recordado Jim Clark en 1965, un campeonato de 10 fechas, menos de la mitad de las actuales.
Aquella temporada, encima, Clark descartó Mónaco para competir en las 500 Millas de Indianápolis y ganarlas. Así, su agenda mundialista se redujo a 9 Grandes Premios en un campeonato que, para el puntaje, tomaba los seis mejores resultados. Tras vencer en la apertura de Sudáfrica y faltar en Mónaco, el Escocés Volador inició una impresionante serie con su Lotus 33 Climax, en la que hilvanó contundentes victorias en Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Holanda y Alemania. Tan contundentes que lo vieron liderar en 314 de las 319 vueltas que sumaron esas carreras en circuitos tan exigentes como emblemáticos y de la “vieja escuela”, como se los califica ahora: Kylami,Spa Francorchamps, Silverstone,Clermont Ferrand, Zandvoort y el verdadero Nurburgring de los 22 Km y las múltiple curvas. Las excepciones de las 5 vueltas sin liderazgo hay que adjudicárselas a las “osadías” de Graham Hill (3) y Richie Ginther, (2) ambas en Zandvoort. 
Con semejante producción, Jim completó con un boletín perfecto el requisito de las seis mejores ubicaciones. Con otros tantos triunfos no podía existir una mejor y así aseguró su segundo título mundial a falta de tres carreras y tras recorrer invicto el tramo obligatorio para el puntaje. Con este panorama, Jim bien pudo haberse ido a descansar y cuidar ovejas (otro de sus gustos),a su granja escocesa de Kilmany, su pueblo natal. Pero Clark amaba las carreras y completó el calendario. Ahí se terminó el invicto porque la rotura del motor lo traicionó con otros tantos abandonos en Italia, Estados Unidos y México. Esto, sin embargo, no destiñó la brillantez de lo hecho en las seis carreras anteriores. Difícilmente alguien pueda igualarlo.
