Durante muchos años, de los ’60 a los ’80, el puntaje era más restringido en el Mundial de Fórmula 1. Solo sumaban los seis primeros (en una escala 9-6-4-3-2-1) y para la Copa de Constructores, tal el nombre antes de 1981, sólo anotaba el mejor coche ubicado de cada equipo. No había Sprints, así que tampoco había puntaje para ellos.
En años posteriores, como se sabe, la escala se agrandó a los ocho primeros y, actualmente, a los diez, casi la mitad de los integrantes de la grilla. Esto se hizo así para recompensar a los equipos del pelotón medio y a sus pilotos, una medida, que cómo se verá, dio algún buen resultado.
Veamos cómo estaría el torneo de pilotos, aplicando esa escala (entre paréntesis, la posición que ocupan en el certamen actual):
1º Kimi Antonelli-98 (1º)
2º George Russell-69 (2º)
3º Max Verstappen-60 (4º)
4º Lewis Hamilton-51 (3º)
5º Charles Leclerc-49 (5º)
6º Lando Norris-45 (6º)
7º Oscar Piastri-26 (7º)
8º Isack Hadjar-18 (8º)
9º Liam Lawson-4 (9º)
10º Oliver Bearman-2 (13º)
11º Pierre Gasly-1 (10º)
12º Arvid Lindblad-1 (11º)
13º Franco Colapinto-1 (12º)
En los ‘70s habrían sumado estos 13 pilotos, en lugar de los 20 que tienen puntos en el campeonato actual. Las posiciones son similares, solo se destaca el tercer lugar de Verstappen con el puntaje antiguo, lo cual permite concluir que el reparto de puntos es relativamente similar y no va en detrimento de los mejores.
Por otro lado, es notable cómo los pilotos de equipos chicos solo sumaron 9 puntos de los 425 en juego, es decir, apenas el 2%; los pilotos de los Cuatro Grandes se quedaron con el 98% restante. Una diferencia abismal, que era la que quería atacar la ampliación de los puestos puntuables. La logró en cierta medida, porque en el certamen actual (con puntos repartidos también en los seis Sprint disputados), sumaron 240 de 1933 puntos en juego, es decir, el 12 por ciento.
Un detalle para apuntar: con la escala antigua, Kimi Antonelli no tendría chance de consagrarse campeón este fin de semana en Estados Unidos. Le llevaría 29 puntos a George Russell, una ventaja que podría aumentar a 38 este domingo; pero como van a quedar 5 Grands Prix, y 45 puntos en juego, no habría manera…
El Mundial de Constructores también entrega alguna sorpresa:
1º Mercedes-131 (1º)
2º Ferrari-74 (2º)
3º Red Bull-66 (4º)
4º McLaren-58 (3º)
5º Racing Bulls-3 (5º)
6º Haas-2 (7º)
7º Alpine-1 (6º)
Nuevamente, las posiciones son prácticamente similares a las actuales, salvo el caso de Red Bull, que sería tercero en el torneo. Al equipo de Milton Keynes como a su piloto número 1 parece perjudicarlos en algo el puntaje actual. También Alpine pierde un lugar, respecto de Haas.
Pero los que verdaderamente se habrían perjudicado con el puntaje antiguo son los equipos chicos: sumando solo con su mejor coche ubicado, habrían reunido apenas 7 puntos, el 2 por ciento de lo que sumaron los Cuatro Grandes (329). De los 102 puestos puntuables (del primero al sexto) disponibles en los 17 Grands Prix disputados, los equipos chicos solo ocuparon 5 (el 5 por ciento).
Por esa razón, equipos como Audi, Williams o Aston Martin, que están sumando en el Mundial 2026, no tendrían un solo punto con el sistema antiguo.
Lo interesante del caso es que, con el puntaje de los ’70s, Mercedes ya se habría consagrado campeón de Constructores. Efectivamente, le llevaría 57 puntos a Ferrari con 54 en juego. El hecho de que actualmente puedan puntuar los dos coches de cada equipo es lo que mantiene todavía vivo al Mundial de Constructores.
En resumen: el puntaje de este tiempo no altera demasiado el panorama; le brinda algunas posibilidades más a los equipos del pelotón medio, pero no muchas. La gran diferencia entre ambas “categorías” no se resuelve con los porotos.
