Por tercera carrera consecutiva, Gabriel Bortoleto, el número 1 de facto del equipo Audi, terminó delante de los dos pilotos de Alpine, Franco Colapinto y Pierre Gasly. Aunque en Austria ninguno sumó puntos, el balance de los GP de Gran Bretaña y Bélgica indica que el brasileño reunió 8 unidades (producto de dos octavos puestos consecutivos) contra 3 del argentino y solo uno del francés.
No es anecdótico. El equipo que conducen Mattia Binotto y Allan McNish comenzó a rendir por encima de lo que venía produciendo la escuadra que orienta Flavio Briatore. En Spa-Francorchamps, Bortoleto condujo el mejor coche del pelotón medio en la clasificación final, con un ritmo de vuelta casi medio segundo más veloz (exactamente, 41 centésimas) que los Alpine, derrotando inclusive al desarrollado Racing Bulls de Arvid Lindblad.
El Audi R26 dio un salto de calidad a partir del GP de Austria, cuando el equipo técnico que lidera James Key introdujo una serie de mejoras en el piso, las suspensiones traseras y el alerón que dotaron de mayor tracción al coche. El motor producido en Neuberg es casi tan potente como el de Ferrari; su único problema es la confiabilidad. Esa es la razón por la cual Audi solo tiene 10 puntos en el Mundial de Constructores.
Cuando todo funciona en armonía, Bortoleto muestra toda su capacidad: campeón de F-3 en 2023 y de F-2 en 2024, Max Verstappen quiso tenerlo como compañero en RedBull. Pero se privilegió la academia y el paulista acabó en Sauber, vuelto Audi en 2026. Aventaja 7-3 a su compañero Nico Hulkenberg en esta temporada; fue quien consiguió los 10 puntos del equipo.
En la vertiginosa carrera por el desarrollo en que se ha convertido el pelotón medio, Alpine se ha quedado atrás de Racing Bulls y de Audi. Colapinto fabricó una de las maniobras del fin de semana en Spa, pero Bortoleto con el renovado R26 y Lindblad con el VCARB03 mejorado estaban ya fuera de su alcance.
No solo es un chasis competitivo y un motor decente: también se trata de la ejecución. Los mecánicos de Audi facturaron un perfecto double stack en la vuelta 20, a propósito del VSC: A Bortoleto le cambiaron las cuatro cubiertas en 2s1; a Hulkenberg, en 2s7. Los mecánicos de Colapinto tardaron 3s7 para la misma operación.
Our Racing Director Allan McNish breaks down the Team’s race at Spa. 🇧🇪🏁 pic.twitter.com/RIHem6rRJC
— Audi Revolut F1 Team (@audif1_) July 19, 2026
«Se siente bien saber que ya estamos en posición de conseguir estos resultados y mantenernos peleando en el Top-10», señaló Bortoleto al cabo del GP belga. «Aquí es dónde queremos estar, donde pertenecemos, y buscaremos conseguir más, ya a partir de Hungría, la próxima semana».
En el Hungaroring, Alpine debería limitar daños; sus nuevas piezas no estarán listas sino hasta después del receso, para Zandvoort. En cambio, el Racing Bulls de Liam Lawson dispondrá de los avances que no disfrutó en Bélgica. Potencialmente hay cuatro coches que pueden impedir el ingreso de los A525 en la Q3. Y las dificultades que ofrece el circuito cercano a Budapest para la superación pueden complicar mucho una escalada como la que Colapinto fabricó en Spa.
Un comentario
Pablo, siempre es un placer leerte. Javier