La pasada semana se aprobó un primer paquete de cambios con el objetivo de paliar algunos de los problemas más acuciantes de las nuevas unidades de potencia, que tanta controversia ha generado en el ambiente de la Fórmula 1.
No voy a enumerar los detalles de estos cambios, pues son de sobra conocidos por todos los aficionados dada la cantidad de notas que han aparecido al respecto. Sólo decir que, probablemente, estas modificaciones sólo resuelvan en un 25% los problemas de gestión de la energía y la recarga de baterías. Sin embargo, es muy probable, especialmente en el caso de la calificación, que convierta el pilotaje en algo más natural e intuitivo que lo experimentado por los pilotos hasta el momento.
Pero en la reunión que tuvo lugar, no sólo se habló de los cambios para Miami y la disposición de más ajustes a lo largo de la temporada si es necesario, también se puso sobre la mesa la posibilidad de un cambio más agresivo, más allá del “dogma” de la equivalencia 50%/50%. Objetivo: resolver de una vez por todas el problema de base, la recarga de las baterías.
Según informaciones surgidas desde la misma reunión, la Fórmula 1 estaría en disposición de hacer cambios más amplios, tanto en el motor de combustión como en las baterías, incluso se habló que estos cambios se podrían implementar en el próximo año 2027.
Existe el convencimiento que si se aumenta el flujo de combustible del motor de combustión reduciendo la energía de la batería, los autos dejarían de ser esclavos de la gestión de la energía, adquiriendo las características propias de un motor de competición, regresando a un pilotaje totalmente natural.
Actualmente ya se está trabajando en el análisis de la proporción correcta y que facilitaría el objetivo de no depender tanto del motor eléctrico. Se habla de una proporción del 60% para el motor de combustión y el 40% para el eléctrico. Está proporción ya se debatió a mediados de la temporada pasada, pero parece ser que Mercedes se negó en rotundo. Toto Wolff ya tenía sus razones.
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Un cambio de estas características es imposible implementarlo para esta temporada ya que el aumento de potencia del motor de combustión exige una serie de cambios para no comprometer la fiabilidad. Esta es la razón por la que se está estudiando su aplicación para 2027.
Otra razón de peso que hace pensar en una posible revisión de las reglas son las declaraciones del Team Principal de Audi, Mattia Binotto. Binotto afirmó que la ecuación 50/50, no era prioritaria para Audi para entrar en Fórmula 1. Había otros elementos interesantes para la marca de los cuatro anillos. Motores de alta eficiencia, combustible sostenible, una parte significativa de electrificación y la eliminación del MGU-H, pero insistió que Audi nunca formó parte de la discusión del 50/50.
Es evidente que este cambio no sería del agrado de Mercedes. La revisión requeriría el voto de cuatro de los cinco fabricantes de motores y el beneplácito de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Formula One Group (FOM). Pero parece ser que hay un respaldo cada vez mayor a la idea. Habrá que esperar, pero una cosa es segura, si se piensa en un cambio para el año próximo, se tendría que tomar una decisión en pocas semanas. A las modificaciones en la unidad de potencia, habría que añadir que los nuevos chasis tendrían que tener un tanque de gasolina de mayor tamaño, para poder alojar el incremento de carburante (podría ser entre 20kg/25kg), que supondría el aumento de flujo que alimentaria al motor de combustión.
