La mítica carrera en las calles de Mónaco presentará una serie de importantes novedades técnicas. En primer lugar, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha decidido limitar el uso de la aerodinámica activa por motivos de seguridad, esto quiere decir que los alerones, tanto el delantero como el trasero, permanecerán cerrados durante toda la carrera.
El año pasado en Mónaco, el DRS se activaba en la recta de largada por casi 5 segundos, llegando a la frenada de Santa Devota a unos 290 km/h. Hoy, el motor eléctrico de 350 KW ofrece una mayor contribución en aceleración, lo que permite llegar más rápidamente a la máxima velocidad. No habiendo un real beneficio en la apertura del ala móvil y teniendo en cuenta del riesgo que los autos puedan llegar a velocidades demasiado elevadas a la frenada de la curva 1, la FIA ha optado por eliminar el “modo recta”.
También se introducirá un mapa motor específico llamado “Rev1”, que limitará la velocidad de punta anticipando el momento en que la MGU-K iniciará a perder potencia. Esta decisión tiene dos objetivos: evitar velocidades demasiado elevadas tanto en la recta de largada como en el túnel.
La potencia máxima se mantendrá en los habituales 350 KW, pero se modificará la fase de derating. En los otros Grandes Premios, el motor entrega los 350 KW hasta los 290 km/h, a partir de aquí la potencia baja: 250 KW a 310 km/h y a 0 KW a 345 km/h. En Mónaco, los Fórmula 1 podrán entregar los 350 KW sólo hasta los 200 km/h, para entrar en la fase de derating a 270 km/h con 100 KW disponibles. A 300km/h no habrá potencia eléctrica.
Todo ello son medidas de seguridad. Mónaco no es una pista crítica con el consumo de energía, por ello no veremos ni “lift and coast” ni “superclipping”, términos tan asociados a la Fórmula 1 actual. También cambia la modalidad adelantamiento. El motor eléctrico dispondrá de 100 KW adicionales para facilitar la maniobra al tener en cuenta que no se activa la aerodinámica activa.
Habrá más novedades todavía. El 1° de junio es el día señalado para que se empiece a controlar la relación de compresión en caliente. Recordemos que la relación de compresión fue uno de los temas calientes al inicio del campeonato. Varios equipos sostenían que Mercedes utilizaba un truco para, en caliente, subir la relación de compresión de 16:1, tal como marca el reglamento, a 18:1. Después de mucha polémica, la FIA decidió, a partir del 1° de junio, controlar la relación en caliente, se pasa del control a temperatura ambiente a los 130 grados temperatura del aceite. Finalmente, veremos si Mercedes se ha aprovechado de esta ventaja o simplemente las polémicas eran fuegos artificiales. Toto Wolff siempre ha manifestado que la posible ventaja es mínima. Ahora sabremos la verdad.
Otros dos temas serán protagonistas el próximo fin de semana en el Principado. Se tendría que conocer, finalmente, los motoristas que accederán al ADUO y en qué condiciones y se seguirá hablando del cambio de reglamento para 2027 de la relación del 50/50 al 60/40. Según las últimas indiscreciones, habría cuatro fabricantes favorables al cambio, suficientes para que fuese aprobado. Malas noticias para Ferrari y Audi que serían los fabricantes que se oponen a este cambio no antes de 2028. Como siempre, la política en primer plano en la Fórmula 1.
De todas las maneras, la carrera de Mónaco se presenta con muchos alicientes, entre ellos ver, si por fin, Ferrari puede ser candidato a la victoria en un circuito en que la potencia no es decisiva.
