Luego de dos carreras en América Latina, vemos una sólida resurrección de McLaren que, si bien esperada, no deja de asombrar. Se ve que el equipo le agarró la mano a la unidad de potencia Mercedes y ha vuelto a demostrar que es el equipo más fuerte en chasis y aerodinámica. La solidez de sus prestaciones en las últimas carreras lo confirma: el campeón del mundo de 2025, Lando Norris, consiguió la pole en los Países Bajos, en Hungría y ahora en Brasil, donde además se llevó la victoria. Oscar Piastri da la impresión de seguir luchando con los mismos fantasmas que en 2025.
Si quedaban pocas dudas de quién es el mejor piloto de la actual Fórmula 1, en Interlagos se confirmó: Max Verstappen tiene una marcha más que el resto, de la posición 21 en la largada, llego segundo. Su compañero Isack Hadjar ha vuelto a demostrar que es lo más cerca que ha tenido Max como compañero de equipo. No escapa a la vista la sólida prestación del motor Ford diseñado y construido por Red Bull, un sueño hecho realidad de los antiguos jefes Helmut Marko y Christian Horner. Una gesta loable, teniendo en cuenta el altísimo nivel y la complejidad de las actuales unidades de potencia. No desentonan el chasis y la aerodinámica que, si bien no muestran el dominio de antaño, están al nivel de los mejores.
Confirmación también de que la Scuderia Ferrari sigue siendo, lamentablemente, Ferrari, a pesar de tener uno de los tres mejores chasis de la F1 en 2026 y dos pilotos de primerísimo nivel. En México, donde la deficiencia de velocidad tope se disimulaba por la altura sobre el nivel del mar y las características del circuito, los pilotos se comportaron como principiantes y perdieron un seguro 1-2 para el equipo. En Brasil no pudieron repetir las prestaciones de México: en Interlagos, con sus largas rectas y subidas, sumado a la baja temperatura de pista (unos 10 grados menos que en México), Ferrari perdió el filo que había tenido allí. Si a eso sumamos las ridículas conversaciones de Lewis Hamilton con su ingeniero respecto de cuán mojada estaba la pista (Lewis pidió slicks hasta tres veces, lo que seguramente le hubiese valido algún puesto más), queda claro que al equipo le faltan dirección y experiencia en pista.
Mercedes fue opacado solamente por McLaren y por un comportamiento “extraño”, como lo definieron los pilotos, tanto con neumáticos blandos en la pista semiseca (Andrea Kimi Antonelli) como en lo mojado (George Russell). De cualquier manera, gracias a la gran ventaja que tuvieron en la primera mitad de la temporada con este nuevo reglamento, ya se aseguraron el Campeonato de Marcas, sumado al de pilotos de Antonelli en México. ¡Chapeau a Mercedes!
Del resto, lo más destacado fue el sorprendente ritmo de Fernando Alonso con su recalcitrante Aston Martin. Eso demuestra que, a pesar de sus 45 años largos, no ha perdido un ápice de su talento. No nos olvidemos de que Fangio ganó su último campeonato a los 46 y de que Carlos Reutemann casi gana el suyo, en su mejor año en la F1, a los 39. Gran contraste con la apabullante juventud de Andrea Kimi Antonelli, el Campeón más joven de la historia, con 20 años y en su segunda temporada de F1. ¡Qué futuro!
Alpine tuvo un fin de semana anodino: no logra igualar, y menos superar, a su rival más directo, Racing Bulls. Lo de Franco Colapinto es loable: no perdió la calma en todo el fin de semana y, tanto en lo mojado como en lo seco, en general logró aventajar a su más experimentado compañero de equipo, Pierre Gasly, lo cual confirma el sólido aprendizaje de nuestro compatriota. Está ahí, pero todavía no logra cementar esa ventaja que, de hacerlo, lo catapultaría a un equipo que le pueda dar un mejor coche. La Fórmula 1, como decía nuestro recordado Lole, “es muy difícil”, y ahora que vemos de cerca el esfuerzo de Colapinto, corroboramos esa aseveración. Por experiencia propia, yo siempre dije: Lole se quedó corto.
