Como esta F-1 no le gusta a nadie, con sus patéticas unidades de potencia 50/50 y sus problemas para correr en rectas largas y en piso mojado, no termina el primer año del nuevo reglamento que ya se está elaborando con urgencia el próximo.
No será tan rápido el cambio, para evitar el escándalo: las marcas invirtieron mucho dinero en producir estos motores como para borrarlas en un año o dos sin protestas. La mira está puesta en 2030 o, eventualmente, 2031.
Nicholas Tombazis, el jefe del departamento de monopostos de la FIA, que siempre se ha visto en la obligación de defender el actual reglamento, dio este lunes una colectiva de prensa para explicar los lineamientos de lo que será la futura Fórmula 1: motores V8 turboalimentados, coches 60 kilogramos más livianos, una gestión híbrida solo para adelantar rivales y el potencial regreso del DRS.
“Nuestro objetivo es un motor V8 con un componente eléctrico más pequeño”, reveló el técnico. “Seguiremos utilizando un turbocompresor, pero con presiones más bajas, para limitar el retardo del turbo. Siempre habrá un componente de alta tecnología y un componente de combustible sostenible, porque es muy importante para la industria, pero también queremos proteger a la Fórmula 1 de una espiral de costos”, señaló.
La primera decisión apunta a disminuir drásticamente el componente híbrido en la unidad de potencia. “La incidencia del motor eléctrico será menor, pero en carrera se utilizará principalmente para adelantar rivales. De esta forma, creemos que mantendremos este elemento intacto”.
El 50/50 propuesto para este reglamento es, actualmente, un 53/47. En 2027, las carreras tendrán una extensión reducida, de menos de 300 kilómetros, lo que nunca ocurrió hasta ahora en la historia del Mundial, con excepción de Mónaco y otros callejeros, para aumentar el flujo de combustible sin agrandar el tanque, para lo cual se habría necesitado modificar los chasis. Algo imposible teniendo en cuenta que, por una cuestión de costos, en 2027 se correrá con los chasis 2026. La idea es llegar a una proporción 40/40 en 2029.
Sin un componente híbrido tan desarrollado, aparece la posibilidad de reducir el actual peso de los F-1. “No quiero dar cifras, porque aún tenemos algunos aspectos que ultimar, pero nuestro objetivo es reducir los coches en al menos otros 60 kilos, quizás incluso más”. Un coche de F-1 tiene un peso mínimo de 768 kilos.
“Queremos coches más emocionantes, significativamente más ligeros que los actuales y más naturales, con mayor capacidad de respuesta”, afirmó Tombazis.
“Como queremos mantenernos en línea con los tiempos de vuelta actuales, eso significa que, si reducimos el peso, también tendremos que lograr una reducción equivalente en la aerodinámica”. La filosofía aerodinámica será una evolución de la actual, que parece reducir las dificultades para perseguir rivales de cerca.
Si el componente híbrido no entrega la suficiente potencia eléctrica como para garantizar los sobrepasos, la FIA se reserva la potestad de reintroducir el uso del DRS (Sistema de Reducción de Drag). “Una vez que veamos cómo (los coches) se comportan, también podremos considerar si es necesaria o no una mayor asistencia del DRS. Tenemos la opción de hacerlo. No es una decisión que debamos tomar ahora mismo”, indicó el representante de la FIA.
Coches más livianos supone menos degradación de los neumáticos, algo que hoy atenta contra el atractivo de las carreras. Pero Tombazis no lo ve así: “Las cubiertas debieran ser más fáciles de gestionar, lo que permitiría a los pilotos correr con menos esfuerzo y de manera más sostenida. En nuestra opinión, impulsaría batallas más emocionantes en la carrera”.
Pasando en limpio las declaraciones, el F-1 del futuro sería un coche de 700 kilos con motor V8 (de 2400 cm3) y entre 900 y 1.000 HP de potencia, de proporción 85/15 entre la combustión y el sistema híbrido, con menos carga aerodinámica. Interesante.
En cualquier caso, la F-1 tendrá todavía tres ejercicios (de 2027 a 2029) con el actual reglamento. Dependerá de lo que ocurra en ese período para acelerar o no la renovación reglamentaria.
