EN LA CUEVA DE MARANELLO

Los equipos de Fórmula 1 trasladan entre 65 y 70 personas a cada Grand Prix, pero gracias a las virtudes del trabajo remoto, otras 50 personas están abocadas a la tarea como si estuvieran en la pista… solo que a cientos o miles de kilómetros de distancia.

Gracias a las conexiones de fibra óptica, que permiten la transmisión de datos instantánea y voluminosa, en la sede de cada escuadra hay un Centro de Control desde el cual se sigue la actividad en detalle, como soporte de la avanzada en el circuito. En Brackley, en Woking, en Milton Keynes o en Maranello, ingenieros, técnicos y hasta pasantes se dedican a estudiar la data, a espiar a los rivales y a proporcionar todo el apoyo posible para lograr el mejor resultado de sus autos en el fin de semana.

Durante el pasado GP de Japón, Ferrari invitó a dos medios europeos, L’Equipe y La Stampa, a seguir las actividades de su Centro de Control, que posee puestos de trabajo para 50 personas, es decir, una cantidad muy cercana a la que viajó al Lejano Oriente para trabajar de cerca con los SF-26 de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Esos medios contaron cómo se trabaja en ese «Garage Remoto», como lo denominó Jerome D’Ambrosio, el expiloto de F-1 que es en la actualidad el segundo de Fred Vasseur y que en la última carrera disputada se quedó en Maranello.«Imaginen un pequeño teatro, una pantalla gigante en la pared y cuatro filas de una docena de estaciones de trabajo cada una. Allí, unos cincuenta ingenieros se turnan durante el fin de semana para ayudar a tomar decisiones. ‘El día más difícil es el viernes’, dice D’Ambrosio, ‘hay muchísimos datos que analizar y el simulador incluso de noche’», escribió Jacopo D’Orsi en La Stampa.

La conexión entre la Gestione Sportiva en Maranello y el box en el Grand Prix es plena y próxima. «A una hora del inicio, la sala de reuniones de Suzuka está conectada por vídeo en la pared, y el director deportivo Diego Ioverno habla con nuestro compañero de escritorio, encargado, entre otras cosas, de supervisar cualquier irregularidad. Una cámara sigue a Hamilton, otra a Leclerc, una tercera enfoca la zona de boxes, y entre medias, las previsiones de ritmo y estrategia esperan los tiempos y la telemetría».

Entre líneas se lee que el personal afectado no solo recibe la telemetría de sus coches sino que también está al tanto de lo que ocurre con los rivales. En efecto, todos los equipos scanean las radios de las otras escuadras y están al tanto de las conversaciones que tienen lugar. No es el personal en la pista sino el que trabaja en el Garage Remoto el que se encarga de esos seguimientos.Eso permite estar al tanto de las distintas estrategias, aunque no siempre se pueda reaccionar con celeridad. «En el monitor está el mapa GPS, visualizamos las diferencias, si la famosa ‘ventana de parada en boxes’ está disponible, la telemetría, leemos las radios de los equipos rivales», cuenta La Stampa.

Además, también a través del GPS se sigue el rendimiento los coches rivales: «A tres cuartas partes de la carrera, el último suspiro: cuando Russell pierde potencia, los ingenieros lo notan en los datos antes que en las imágenes: ‘Quizás tenga un problema’. Leclerc nos da las gracias».

Cuenta Frederic Ferret en L’Equipe, «Leclerc está luchando como un loco para defender su podio contra Russell. Con cada ataque, varias personas se levantan, mucho antes de que el ataque del Mercedes aparezca en la pantalla grande, alertadas por la telemetría de que el piloto británico de Mercedes tiene mucha batería».  

La gestión en pista sumada al apoyo del Centro de Control revela la dimensión actual de la función de los pilotos y el peso del elenco que lo circunda: las instrucciones y la información le llegan a raudales y queda en él tomar la última decisión.