No es una noticia más para Argentina la que recientemente anunció que Brasil aseguró hasta ¡2035! la realización de su Gran Premio de Fórmula 1. Y menos lo es porque llega en momentos que en nuestro país se gestiona (en Interlagos hubo una delegación que charló con Stefano Domenicali) el regreso de la carrera para 2029 como plazo más realista.
Qué bueno sería, en caso de concretarse el regreso argentino, la posibilidad de renovar con Brasil aquella dupla de Grandes Premios sudamericano que caracterizaron la parte inicial de los calendarios mundialistas en los 70. Tiempo en los que Argentina todavía conservaba la fuerte presencia ganada en los años de oro de Juan Manuel Fangio y Froilán González, mientras que los brasileños recién asomaban a la Fórmula 1 tras las aisladas participaciones de Chico Landi en los 50.
Todo cambió a partir de la aparición de Emerson Fittipaldi en 1970. Su rápida consolidación, con el título mundial logrado en 1972, potenció a Brasil como una nueva fuerza sudamericana. No tardó el Gran Premio de Brasil en ingresar en 1973 en el calendario del Campeonato Mundial y, de a poco, la Fórmula 1 se fue poblando de brasileños con figuras como Nelson Piquet, José Carlos Pace, Ayrton Senna, Rubens Barrichello y Felipe Massa, quienes, con sus triunfos, y algunos con sus múltiples títulos, colocaron a Brasil en un lugar destacado en la Fórmula 1. Por el contrario, Argentina perdió peso y presencia entre la discontinuidad de su Gran Premio (se corrió hasta 1998) y la falta de sucesores competitivos de Carlos Reutemann, retirado a principios de 1982.
El paso del tiempo fue consolidando la imagen de Brasil como referente sudamericano del Mundial de Fórmula 1.Desde 1973, su Gran Premio resultó una cita infaltable en los calendario con la excepción de 2020, el tristemente recordado año de la epidemia del coronavirus que motivó la cancelación de varias fechas. Encima, en épocas que su continuidad pareció tambalear, tuvo el apoyo de Bernie Ecclestone, residente por entonces en Brasil y ligado al país por estar casado con la brasileña Fabiana Flosi. Igual, los organizadores de San Pablo hicieron lo suyo con los permanentes trabajos que modernizaron el circuito y especialmente la infraestructura del Autódromo de Interlagos. Por el costo que demandó esta obra y el aporte económico de la municipalidad paulista, desde 2021 cambió la denominación de la carrera. Del tradicional Gran Premio de Brasil se pasó al novedoso Gran Premio Ciudad de San Pablo.
Así llegamos a este presente donde Interlagos es uno de los circuitos preferidos por pilotos y directores de equipos. Entusiasma su dibujo que, con sus desniveles y amplias curvas, suele dar lugar a interesantes carreras que, por si faltase algo, suele tener el condimento de la lluvia que trastoca planes y produce competencias con sorprendentes desarrollos. El factor económico tampoco está al margen de estos beneficios que entrega la carrera brasileña. Según lo informado por el alcalde de San Pablo, Ricardo Nunes, la edición 2025 provocó en la ciudad palista un impacto económico de 400 millones de dólares.
Por todo esto, los organizadores brasileños consideraron que se habían quedado cortos con la inicial renovación del Gran Premio efectuada hasta 2030 y decidieron extenderla otros cinco años más. Es decir que habrá Gran Premio en Interlagos hasta 2035.
“Brasil es una parte importante de la historia de la Fórmula1 y de nuestro futuro. Por eso, estoy encantado con esta ampliación de cinco años, que nos permite seguir compitiendo en Interlagos, donde la pasión de los aficionados es extraordinaria y se siente en las tribunas”, señaló Stefano Domenicali, presidente y CEO de la Fórmula 1.
De esta manera, Brasil se aseguró su Gran Premio de Fórmula 1 por diez años mientras que Argentina sigue con sus reiteradas charlas e interminables esperas. Qué distinto a lo que pasaba hace medio siglo.Una situación que refleja el crecimiento de uno y la decadencia de otro.
