Ferrari está segunda en el Mundial de Constructores, la mejor posición posible en este torneo en el que Mercedes arrasó con su W17, pero es la escudería con menos cantidad de victorias y pole-positions conquistadas entre los cuatro equipos de punta.
Sus pilotos, Lewis Hamilton y Charles Leclerc, todavía mantienen con vida sus chances de quedarse con el subcampeonato, aunque Max Verstappen lleve todas las de ganar. Sin embargo, han sido los que menos triunfos (uno cada uno) han conseguido allí arriba, superados por Kimi Antonelli (9), Verstappen, George Russell y Lando Norris (3 cada uno).
¿Cómo se explica esa diferencia a favor del equipo? Es que, pese a todos sus problemas internos, Ferrari funcionó como una formación de dos pilotos, mientras que ni McLaren ni RedBull pudieron trabajar así.
El escándalo desatado en México por las maniobras de la primera vuelta, la actividad radial de Hamilton y las declaraciones post carrera, pudo haberse aplacado en Brasil tras una charla del Team Principal, Fred Vasseur, con ambos choferes. Las dos Ferrari penalizaron en la largada y nunca disputaron posiciones de vanguardia: no había mucho sobre lo que batallar.
Pero esa calma renacida entre Hamilton y Leclerc dio lugar a que se alzaran entonces voces contra el francés. Se empieza a hacerlo responsable de esa falta de resultados reseñados en el inicio. Y hasta de sus decisiones en el interior de la factoría, en Maranello, que derivaron en una pobre unidad de potencia, origen de todos los males de la temporada.
«Es inaceptable, injustificable. Resulta más que evidente que los problemas tienen su origen más arriba: (Fred) Vasseur, a quien la alta dirección de la empresa ha dado carta blanca hasta ahora, parece pasar por alto las responsabilidades más amplias de este desastre, mientras que sus superiores guardan silencio». Así lo fustigó el decano del periodismo italiano en F1, Pino Allievi.
Otro veterano, Giorgio Terruzzi, tampoco ahorró munición: «No sé qué tipo de actitud tiene Vasseur, o qué actitud ha tenido, o podría haber tenido en circunstancias más críticas. Me da la impresión de que, en realidad, no le importa demasiado; siempre parece más un observador externo que alguien directamente involucrado. Y, sin embargo, sí es una parte involucrada».
Leo Turrini se pregunta: «¿Podemos seguir así para siempre? Definitivamente no. ¿Tiene el propietario de uno de los últimos símbolos nacionales, Ferrari, un plan, un programa, un proyecto, aunque sea una mínima idea para el futuro, hablando, obviamente, de la Fórmula 1? Agradeceríamos una respuesta».
Para Allievi, «Ferrari sigue sumida en una crisis que nadie parece estar realmente dispuesto a resolver. Está en juego la imagen de un fabricante de prestigio, que cuenta con un nivel tecnológico envidiado por el resto del mundo. Los datos están ahí, la experiencia también, y dispone del respaldo de técnicos de primer nivel, además de un saber hacer único que nadie más posee. ¿A qué esperan para tomar medidas?», remata, en clara alusión a la conducción que encarna Vasseur.
Terruzzi insiste con pegarle al francés: «Nunca deja huella; jamás hace una declaración, ni antes ni después de una carrera, que realmente valga la pena aprovechar. ‘Nos faltaba algo’, dijo en Interlagos… Durante tres cuartas partes de la carrera, ambos estuvieron fuera de los puntos, a la deriva en un limbo absoluto. Y ni hablemos de todo este asunto de las ‘ventanas’…».
Las Vegas, con sus largas rectas y su demanda de potencia, algo de lo que la SF26 carece, puede ser terreno propicio para que las críticas se intensifiquen.
