Domina Mercedes, desafía Ferrari. McLaren se anota entre los ganadores. Pero Red Bull, en cambio, no llega hasta el primer escalón del podio. El primer coche de la escuadra de Milton Keynes en años que no tiene una sola idea o línea de Adrian Newey es el peor de los autos que los Cuatro Grandes presentaron en este 2026. Y por lo tanto es válido preguntarse cuándo van a ganar estos RB22.
Mercedes suma 8 victorias de once, Ferrari anotó dos, McLaren la última en Hungría. En cambio, este Red Bull modelo ‘26, producto de un equipo muy renovado en su cúpula, con Laurent Mekies y Pierre Wache en la conducción, no sorprende si no merodea la vanguardia. Aquellos años de hegemonía son cosa del pasado: ¡qué nostalgia de 2023, con 21 victorias en 22 Grands Prix!
Este problemático RB22 arrancó el torneo con motor nuevo, que no desentonó, y con sobrepeso, que perjudicó muchísimo el arranque. Basta recordar el calvario de Max Verstappen en Suzuka, corriendo toda la carrera japonesa detrás del Alpine A525 de Pierre Gasly sin poderlo adelantar. El yo-yo en su máximo esplendor.
Un fuerte upgrade en Canadá permitió recortar en parte la ventaja. No todas las mejoras fueron válidas: el ala tipo Macarena complicó a Max en la clasificación de Austria y en el GP inglés, haciéndole perder puntos valiosos.
Pero la consistencia del coche, aún a distancia de los Mercedes, le permite edificar una más que decente temporada a Isack Hadjar, el nuevo número 2, que se llevó más de un aplauso. El francés no está para ganar, pero Max, en cambio…
Esa es la razón por la que podemos preguntarnos cuándo va a ganar el RB22, no si va a ganar. Eso, con Verstappen al volante, se descuenta. Alguna data sostiene el postulado.
De Canadá a Hungría (siete Grands Prix), el neerlandés llegó cinco veces en zona de puntos y subió cuatro veces al podio. El único que lo supera en ese periodo es Kimi Antonelli, el líder del certamen, con cinco. Lewis Hamilton, que sumó en todas las carreras, también tiene cuatro podios. En ese mismo periodo, George Russell logró tres podios y Charles Leclerc y Lando Norris, dos cada uno.
Desde este punto de vista, Max está cerca del triunfo. Pero hay más. Comparamos los ritmos de clasificación y de carrera en la temporada europea:
Grand Prix Clasificación Carrera
Mónaco +0s043 –
Catalunya +0s342 +0s202
Austria +0s362 0s
Inglaterra +0s635 +0s127
Bélgica +0s317 +0s929
Hungría +0s518 +0s128
Algunas conclusiones: en carrera el ritmo siempre es mejor que en clasificación, lo que indica la capacidad de Verstappen de influir en el rendimiento (en Mónaco abandonó en la partida). A una vuelta, el excampeón se queja de la puesta a punto; en la competencia, se las arregla con su calidad para disimular las carencias.
Además, en tres de las últimas cuatro carreras (exceptuando Bélgica), no estuvo a más de dos décimas de segundo de la punta (y en Austria tuvo ritmo de vanguardia).
El impulsor RedBull/Ford fue medido por la FIA como el de motor de combustión más potente del parque, aunque el Mercedes lo supera probablemente en la general gracias a su gestión híbrida.
La primera prueba tras el receso será Zandvoort, en los Países Bajos, donde Verstappen ganó como local de manera ininterrumpida de 2021 a 2023; sin embargo, McLaren, que venció en las últimas dos ediciones, aparece como favorito allí.
Max pudo haber triunfado en Mónaco si el coche no se plantaba. Cometió un solo error, en la largada de Miami. El RB22 lo traicionó en Silverstone. Pero fue segundo en Austria y en Hungría. Su posición en el torneo (7º) refleja la condición del coche más que la de su capacidad: el sorpasso sobre Hamilton en la primera curva del Hungaroring fue pura destreza.
Zandvoort es una chance, Monza acaso no por potencia, pero el Madring, una incógnita para toda la F-1 (salvo Ferrari) puede ser una oportunidad propicia para que RedBull, al fin, consiga su primera victoria de 2026.
