La pole position de Pierre Gasly para el Grand Prix de Italia será muy recordada por el equipo Alpine, pero también señalada como un paso atrás en el desarrollo de la Fórmula 1, y no por causa del francés o de la escuadra de Enstone sino por una evidencia incontrastable y, hasta cierto punto, vergonzante.
En el Templo de la Velocidad que es Monza, Gasly marcó un tiempo de vuelta que resultó más lento que la que concretó Lewis Hamilton para largar desde la mejor posición ¡una década atrás!
Estos F-1 modelo 2026, con el reglamento híbrido 50/50, caminaron menos que los híbridos de hace diez años, cuando la proporción entre la potencia del motor de combustión y la gestión híbrida era aproximadamente 85/15.
FIRST. CAREER. POLE.
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Gasly marcó 1m21s786, a 254,992 km/h, un tiempo seis décimas de segundo más lento que el 1m21s135 que Hamilton señaló en 2016, a 257,038 km/h. Esas décimas de diferencia representan algo más de 2 km/h en la vuelta.
La diferencia es aún más abrumadora si se compara este tiempo de Gasly con la pole de 2025 conseguida por Max Verstappen, a la sazón la vuelta más veloz de la historia del Mundial. Un año atrás, el piloto de RedBull marcó 1m18s792, a 264,681 km/h.
En uno de los circuitos más complicados para generar energía eléctrica, estos F-1 2026 resultaron 2s994 –prácticamente tres segundos– más lentos que un año atrás, una diferencia que traducida a velocidad implica un déficit de casi 10 km/h de promedio: exactamente, 9,7 km/h.
Se puede argumentar que el agobiante calor que dominó la tanda clasificatoria en Monza conspiró contra el rendimiento ideal de las unidades de potencia, lo que no puede ignorarse. Pero en distintas tandas del fin de semana, con distintas temperaturas, los coches de la máxima categoría se movieron en un paréntesis mínimo, desde el 1m23s008 de Charles Leclerc en la FP1 al 1m21s786 de la pole, apenas 1s222.
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Cuando se comparan las velocidades máximas, el asombro se multiplica. Mientras en 2025 Verstappen alcanzaba los 348 km/h de pico, este año y a causa del super clipping en las rectas, no se superaron en general los 340 km/h, pese a contar con aerodinamia activa. Gasly arañó los 342 km/h en su vuelta de pole.
Es que solo en la recta trasera, de la chicana de Ascari a la Parabólica, los autos no gastaban potencia para generar corriente eléctrica, de manera de poder completar la vuelta. Como referencia, los coches de la Fórmula 2, con poco más de 600 HP de potencia, alcanzaron los 327 km/h en la clasificación.
En 2018, Kimi Raikkonen había clavado 1m19s119 (a 263,587 km/h), lo que hasta ese momento era la vuelta más veloz en la historia del Mundial. Hamilton bajó ese tiempo en 2020, señalando 1m18s877 (a 264,363 km/h). Ese registro duró cinco años, hasta que Verstappen lo pulverizó en 2025. Un año después, las limitaciones del reglamento, las mismas que votaron los fabricantes, recortaron 10 km/h de promedio en la vuelta.
Eso no desacredita el logro fenomenal de Gasly y del equipo Alpine, que también alcanzó a Franco Colapinto. Pero este A526 con mejoras, estrenadas en el pasado GP de los Países Bajos y disponibles para el argentino desde esta carrera, fue dos segundos más lento que el problemático A525 del año pasado: Colapinto había marcado 1m19s992 en la Q1 de 2025. De eso es responsable este reglamento 2026.
