La serie de once modificaciones que Ferrari presentó en sus SF-26 en Miami, diez días atrás, funcionaron relativamente: Charles Leclerc iba al podio cuando cometió el trompo que lo retrasó, pero en términos de ritmo el coche italiano sigue por detrás del Mercedes W17 y el McLaren MCL40.
Aun con ideas originales como el deflector a la salida del escape para generar más downforce (conocida como FTM), o el ala trasera Macarena para reducir el drag, la SF26 parece lejos hoy de la chance de un triunfo por mérito propio.
Es el auto que mejor larga, gracias al reducido tamaño de su turbocompresor, pero una vez que los Mercedes se recuperan (Antonelli perdió 20 posiciones en las largadas de este año y aun así ganó tres Grands Prix), quedan atrás de manera indefectible.
El consenso es amplio: al motor de combustión le falta potencia. Se habla de entre 15 y 25 HP de pérdida respecto al M17 de Mercedes. Pero después de Miami empieza a rumorearse que no es ese el único déficit del auto de Maranello. ¿Podría estar generando más drag, más resistencia al avance, del debido? Las miradas apuntan al spoiler delantero, que no sería tan eficiente como el de los otros coches de punta.
En cualquier caso, las esperanzas están puestas en la posibilidad de renovar la unidad de potencia. Después del venidero GP de Canadá entrará en acción el ADUO, el sistema de equiparación de motores previsto para esta era.
El equipo italiano espera que las mediciones comprueben que su motor sea más de un 4 por ciento menos potente que el M17. De esa manera, tendrá la chance de realizar dos modificaciones este año y preparar dos más de cara al 2027.
Aun en ese caso, las mejoras no serían inmediatas. Recién podrían aparecer en el GP de Bélgica, en Spa-Francorchamps, a fines de julio; es decir, entre la aparición de los resultados y la puesta en pista de esos avances en el motor de la SF-26 transcurrirán de mínima cinco carreras.
Tampoco serán totales: es improbable que el salto de potencia de 15/25 HP se conjure en una sola maniobra. Este motor actual es conservador pero confiable; el equipo conducido por Enrico Gualtieri trabaja con materiales más resistentes para mejorar la combustión y una arquitectura distinta del block. Pero la nueva versión no producirá el milagro.
«Abordamos esta temporada con la mentalidad de que aún hay margen en todos los niveles», señaló Fred Vasseur, el Team Principal de Ferrari, en una entrevista reciente. «Vamos a traer mejoras que, mientras que el año pasado nos hicieron ganar centésimas de segundo, nos harán ganar décimas este año. Para mí, la relación es de uno por diez».
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— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 12, 2026
Ferrari no gana un Grand Prix desde México 2024, con Carlos Sainz al volante: ya pasaron 32 carreras sin victorias. Lewis Hamilton se quedó con el Sprint de China el año pasado, el único halago de la marca en 2025. La expectativa crece pero también la duda: ¿podrá Maranello quebrar esa racha negativa este año con un auto en inferioridad de condiciones?
