La Fórmula 1 retoma su calendario, después de la suspensión de los Grands Prix de Bahrein y Arabia Saudita, después de más de un mes (que pareció un siglo) desde la última cita en Japón.
Esa larga inactividad en la pista contrasta con la actividad que hubo en las bases de los once equipos de la categoría, y se espera que en este regreso al asfalto haya muchas novedades respecto de aquella competencia de Suzuka.
En definitiva, habrá dos cambios profundos en la superficie de la Fórmula 1:
- Mejoras individuales en los coches, lo que no necesariamente va a alterar el orden competitivo, si todos logran avanzar.
- Mejoras generales en clasificación y carrera si fructifican los cambios votados por unanimidad una semana atrás para modificar el reglamento técnico.
El campeón de 2025, McLaren, corrió las tres primeras carreras del calendario con una versión básica de su MCL40, como el que hizo su estreno en los ensayos de Bahrein, en febrero. Atentos a su filosofía de las últimas temporadas, solo un par de upgrades importantes a lo largo del torneo, podría ser ésta de Miami la chance de introducir una serie de modificaciones trascendentes a su coche. La escuadra de Woking, que ganó las dos últimas ediciones del GP de Miami, con Lando Norris en 2024 y Oscar Piastri en 2025, está peleando para desplazar a Ferrari en el rol de principal desafiante de Mercedes.
Pero los italianos llevarán a Miami su nuevo alerón trasero, más un piso novedoso. Ferrari está atrapado en una dicotomía: acercarse a Mercedes pero no tanto como para no sacarle jugo a la implementación del ADUO.
Red Bull hace lo posible para convencer a Max Verstappen de quedarse en 2027, y en el plano técnico tiene su propia versión de la Macarena, además de un programa de reducción de peso en el chasis de su RB21. Necesita probar que no se descolgó del grupo de punta, como mostró en el arranque del torneo, especialmente en Japón. El neerlandés ganó dos veces ya en esta pista de la Florida: ¿habrá algún secreto allí que pueda aplicar este fin de semana?
Nadie cree que Mercedes haya descansado sobre laureles. Y sería deseable que Alpine aparezca con una solución para su tren delantero, el punto más flojo del A526 en este torneo. La zona sinuosa veloz del sector 1 de Miami, y la zona lenta del sector 2, tornan imperioso corregir esos dramas de escasez de downforce en el coche preparado en Enstone.
En definitiva: puede que todos los equipos tengan mejoras, pero eso quizás no altere el orden. Habrá que comprobarlo en el Sprint del sábado y el GP del domingo.
Algunos datos del circuito:
- Es el quinto circuito del calendario en el que se alcanzan las velocidades más altas, solo detrás de Monza, el Hermanos Rodríguez en México, Bakú y Las Vegas.
- Miami y Baku son los dos circuitos del calendario con mayor sensibilidad a la resistencia aerodinámica. Mucho drag es desaconsejable.
- Es uno de los nueve circuitos antihorarios del calendario, que se recorren en sentido contrario a las agujas del reloj.
- Simulaciones efectuadas con los cambios del reglamento técnico ya implementados determinaron que los autos pueden reducir de 190 metros a su 50 la distancia necesaria para el Super Clipping.
- Verstappen clavó la pole-position en 2025 con un tiempo de 1m26s204. Con el reglamento 2026, ¿veremos una pole en el orden del 1m28s? ¿O será más lenta que eso pese a esos cambios implementados?Gra
