Después de ganar un segundo con la versión B de su AMR26, Aston Martin espera recortar más diferencia respecto de la vanguardia con la introducción, en este venidero Grand Prix de los Países Bajos, de una nueva versión del motor Honda.
El equipo cree que el impulsor poseía un deficit en performance que equivale a cerca de un segundo y medio en una vuelta comparado con el mejor motor de la primera parte del 2026.
Y aunque Honda no ha cuantificado la mejora que introducirá en Zandvoort, en números de ninguna clase, ni de forma pública ni privada, algunos rumores señalan que esa mejora podría significar hasta 20 HP.
Shintaro Orihara, el nuevo ingeniero jefe de Honda, aceptó que la mayor preocupación ha sido el motor de combustión interna, pero descartó que las correcciones introducidas pudieran ganar tanto como 50HP, como también se rumoreó.
En Aston Martin, la esperanza es que el nuevo motor sea capaz de recortar en medio segundo la diferencia que la vanguardia le lleva.
Para Honda, de manera independiente de lo que su nueva unidad de potencia rinda en el circuito cercano al Mar del Norte, la importancia de este paso está dada por la recuperación del equipo de ingenieros que ganaron campeonatos con Red Bull, los títulos de la era Verstappen.
Muchos de ellos volvieron a trabajar en la planta generalista, abocados a tareas relacionadas con la electrificación de la producción de autos de serie. Ahora, aquel equipo vuelve a estar bajo un mismo techo.
Para nadie son más importantes las buenas noticias que para Fernando Alonso. El español ha dicho que espera ver cómo es la performance de la nueva unidad de potencia para decidir su futuro: seguir en el equipo, pasarse a otro o retirarse definitivamente.
Alonso tiene una vasta experiencia previa en trabajo con Honda, ya desde su segunda época en McLaren cómo para entender tanto el nivel de performance del motor como en darse cuenta si las mejoras previstas son reales. En aquellos días, Honda aseguraba haber concretado mejoras pero luego la pista indicaba que no eran verdaderas.
La nueva planta impulsora fue probada por Honda en un “filming day” llevado adelante en la semana posterior al Grand Prix de Hungría, unos 100 kilómetros a no más de 200 km/h. Allí encontraron un puñado de problemas para hacer funcionar propiamente el motor.
Zandvoort no es un trazado que favorezca especialmente la potencia, de manera que la contribución del nuevo elemento puede ser relativas. Por eso es tan importante la opinión de Alonso, dentro del equipo, para atestiguar si efectivamente la mejora se produjo.
“Estamos hablando mucho con Aston Martin para integrar mejor nuestra planta impulsora al nuevo chasis”, señaló Orihara respecto a los planes futuros. “Ahora estamos enfocándonos en desarrollar un buen motor para 2027 y en trabajar en sintonía con Aston Martin detrás de escena”.
