Para alguien crítico del reglamento 2026, debo admitir que el Gran Premio de Canadá fue un carrerón. Una combinación de factores nos regaló un espectáculo formidable, coronado por la mejor actuación de Franco Colapinto en Fórmula 1, con un sólido sexto puesto después de largar décimo.
El motivo principal de semejante carrera es que el circuito Gilles Villeneuve es uno de los más exigentes del calendario en materia de frenadas, solo detrás de Bahréin y Singapur, y eso, bajo el reglamento 2026, significa que los autos recuperan casi toda la energía permitida de usar por vuelta (4 MJ).
¿La consecuencia? Mucho menos, o casi nada, del famoso superclipping, y menos necesidad de levantar en las rectas. Las estrategias se igualan y las diferencias entre autos se achican. Eso se vio claramente en los duelos Antonelli–Russell y Hamilton–Verstappen.
Las largas rectas también ayudan: no hay margen energético para el efecto “yo‑yo”, así que los sobrepasos vuelven a depender de lo que a los puristas nos gusta: la frenada, el mano a mano clásico. No todos los circuitos serán tan favorables a este reglamento, pero Canadá mostró lo mejor que puede ofrecer.
EL GRAN FIN DE SEMANA DE COLAPINTO
¿Y qué decir de Franco? Fue un fin de semana redondo, excelentes clasificaciones, una Sprint muy competitiva, y una carrera principal trabajada con inteligencia por el equipo, que le permitió sostener un ritmo consistente y maduro. Mantuvo un ritmo constante, sin errores, sin sobrecalentar frenos ni neumáticos, y sin perder tiempo en gestión energética.
Este sexto puesto no solo lo afianza dentro de Alpine, sino también dentro de la Fórmula 1. Ver la transmisión europea y escuchar cómo lo mencionan constantemente es un placer; desde Miami hasta hoy, Franco está entre los diez mejores del campeonato, y claramente es el mejor ubicado detrás de los equipos fuertes.
Lo de Alpine también merece felicitaciones, el salto de calidad es notable y Franco lo exprimió al máximo. Y ahora, con la llegada de Jason Somerville como número dos del área técnica, ex jefe de aerodinámica de la FIA y arquitecto del paquete aerodinámico del reglamento 2026, el equipo tiene todo para seguir creciendo. Una movida genial de Flavio Briatore, sin dudas.
LO QUE VIENE: MÓNACO
La próxima cita es Mónaco, un circuito donde se pasa incluso más tiempo frenando que en Canadá, aunque con frenadas menos violentas. Se espera un escenario en cuanto a la estrategia de recuperación y uso de la energía similar, lo que podría volver a favorecer a Alpine.
Franco conoce muy bien Mónaco: tuvo grandes actuaciones en F3, F2, y el año pasado terminó 13° con un auto que claramente no estaba a la altura.
Ahora llega con otro nivel, otro equipo y otra confianza.
¡Fuerza, Franco!
