Con el impulso de dos victorias en las últimas tres carreras, Ferrari aterriza en el Gran Premio de Bélgica 2026 dispuesto a hacer bailar a sus rivales al ritmo de «La Macarena» y mantener su asedio sobre Mercedes. Aunque en los papeles el trazado de Spa-Francorchamps no parecería el escenario ideal para el SF-26, en Maranello la confianza está por las nubes. El reciente triunfo de Charles Leclerc en Silverstone, un circuito donde el Cavallino Rampante temía ceder hasta medio segundo por vuelta frente a los dirigidos por Toto Wolff, demostró que el equipo italiano tiene la capacidad técnica y mental para revertir los pronósticos más adversos.
Para dar el golpe en el trazado belga, el conjunto liderado por Frédéric Vasseur estrenará una configuración aerodinámica profundamente renovada. La estrategia principal pasará por prescindir, por primera vez en la temporada, del sistema STM y su característico Flick Tail Mode. La decisión no es producto del azar: durante la primera práctica libre del Gran Premio de Austria 2026, el novato Dino Beganovic se subió al SF-26 de Charles Leclerc y completó una tanda sin el escape soplado. Los datos recopilados le confirmaron al director técnico, Loïc Serra, que sacrificar la carga aerodinámica en el tren trasero permitirá liberar siete valiosos caballos de potencia del motor, un factor que será crucial para dominar las interminables rectas de Spa-Francorchamps.
Se trata de un desarrollo aerodinámico que corre contra el reloj. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) estableció en su primer borrador reglamentario para 2027 que cualquier intento de soplar el escape quedará estrictamente prohibido. El SF-26 buscará exprimir a fondo la última evolución de su ala reversible, bautizada como «La Macarena». La nueva variante incorpora una ranura estratégica entre los flaps reversibles y el perfil principal, una solución técnica con la que el equipo italiano estima ganar alrededor de 11 km/h de velocidad punta al final de las rectas.
Mientras el concepto similar que utiliza Red Bull quedó bajo la lupa de la FIA luego de los dos fallos en el cierre de los perfiles móviles que provocaron los accidentes de Max Verstappen, primero en la clasificación de Austria y después en la carrera de Gran Bretaña, en Maranello confían ciegamente en su diseño. Hasta el momento, «La Macarena» de la Scuderia es el único mecanismo de la parrilla que demostró una fiabilidad absoluta.
La puesta a punto podría completarse con una versión del fondo plano de menor carga y un meticuloso trabajo en la gestión de la energía, un aspecto particularmente complejo y vital en el siempre exigente trazado de las Ardenas. Sin embargo, todo el arduo trabajo de los ingenieros quedará a merced del siempre impredecible cielo belga. El pronóstico mantiene latente la constante amenaza de lluvia en Spa-Francorchamps, un factor externo capaz de condicionar las elecciones técnicas y obligar a replantear toda la estrategia sobre lo hora.
