El tránsito de las Ferrari por el Sector 2 del circuito de Montecarlo, el más largo del trazado, es la clave del dominio del equipo escarlata en las pruebas libres del GP de Mónaco. 
Al copar los dos primeros lugares en cada una de las tandas, con Charles Leclerc (1m13s978) como el más veloz en la FP1 y Lewis Hamilton (1m13s026) en la FP2, Ferrari no solo mostró que su chasis SF-26 es el que mejor se adapta a las curvas lentas, sino que una característica especial de su motor, aún con un déficit de una veintena de caballos de fuerza, los hizo prevalecer en el sector en el que se establecieron las diferencias.
Como ejemplo, vale listar los parciales de ese Sector 2 durante la FP2, con los tiempos de vuelta como referencia:
Piloto Mejor vuelta Sector 2
Hamilton 1m13s026 34s365
Leclerc 1m13s137 34s390
Verstappen 1m13s194 34s593
Russell 1m13s405 34s593
Antonelli 1m13s529 34s694
Hadjar 1m14s087 34s997
Piastri 1m14s088 34s908
Como se ve, el orden es prácticamente el mismo que el de la clasificación final, salvo por Hadjar y Piastri.
El Sector 2, que va desde la bajada hacia la curva Mirabeau hasta la curva de Tabac, representa en tiempo el 47 por ciento de la vuelta. Las Ferrari fueron consistentemente más veloces en ese sector que cualquiera que sus rivales. Acabaron siendo 0s2 más rápidas allí. Inclusive, se mantenían adelante con cubiertas de compuesto medio mientras Verstappen o Russell, con blandas, se acercaban a no menos de una décima de segundo.
La menor dimensión del turbocompresor del motor de Maranello provoca que, tras la lenta curva del Hotel, en primera marcha, las Ferrari aceleren mucho más ágilmente para encarar el tramo rápido que va desde Portier hasta la chicana, y algo parecido sucede luego hasta Tabac.
Como los usuarios de los impulsores Mercedes o RedBull usan al MGU-K para aumentar la presión de sus turbocompresores y no perder tanto, sufren al cabo un déficit de energía eléctrica respecto a Ferrari. En resumen, Leclerc y Hamilton tienen más potencia eléctrica que sus rivales para aplicar a la salida de Portier, y terminan consolidando la ventaja.
Algo similar, pero en relación al Sector 3, ocurre en el segundo pelotón: Audi sorprende instalándose como el mejor equipo del resto, sacando más de tres décimas de segundo de ventaja mientras sus rivales se aprietan todos en menos de tres décimas:
Marca Mejor tiempo Sector 3
Audi 1m14s094 19s557
Haas 1m14s456 19s778
Alpine 1m14s497 19s779
Williams 1m14s512 19s704
Racing Bulls 1m14s748 19s810
El Sector 3 comprende la zona muy técnica de la Piscina, pero también la salida de la última curva (Anthony Noghes): ¿Una combinación de maniobrabilidad y tracción para este sorpresivo resultado?
Adelante, Ferrari tiene todo para anudar la pole-position y, desde allí, convertirse en el primer equipo que derrote a Mercedes en esta temporada. Pero en Mónaco siempre es mucho más sencillo trazar los planes que concretarlos.
