DIEZ CLAVES PARA SEGUIR EL GP DE AUSTRIA

Perspectivas para la octava carrera del año, en una pista muy particular y con un clima que promete rigor.
Imagen de Pablo Vignone

Pablo Vignone

  1. El Red Bull Ring es básicamente un cuadrilátero con el cuarto lado abollado; pero en realidad, desde la curva 4 hasta la meta se transita a más de 200 km/h. Tendrá cuatro zonas de aerodinamia activa, una por cada lado de ese cuadrilátero imperfecto. Esa característica, sumada a la baja densidad del aire, puede proporcionar altísimas velocidades: Gabriel Bortoleto (Audi) llegó a 360 km/h en Barcelona.

 

  1. En el trazado de poco más de cuatro kilómetros, solo hay dos curvas lentas, la 3 (de 70 km/h) y la 4 (de 120 km/h), lo que supone que el rigor no está en la tracción sino en la dirección: el tren delantero estará más exigido que el trasero, y la cubierta delantera izquierda será la más comprometida.

 

  1. Al ser un circuito tan corto (1m03s971 la pole de Norris en 2025), perder una vuelta puede ser normal. La mitad trasera del pelotón va a estar muy sometida al imperio de las banderas azules, cuando los punteros se acerquen a restarles un giro, y eso puede quitar ritmo.
  1. Con ese trazado corto y 22 coches buscando su registro, la Q1 puede ser una pesadilla con sorpresas. Los pilotos que no acierten la primera vuelta o al que le quiten su tiempo por superar los límites de pista se arriesgará mucho a quedar eliminado en el primer corte de la clasificación sabatina.

 

  1. Reinará el calor (no menos de 30° en los tres días), lo que supone que las tres gamas de neumáticos (C3, C4, C5) pueden ser utilizadas en carrera; los equipos tenderán a guardar al menos dos juegos de neumáticos medios: la estrategia ideal es media-dura-media, aunque algunos podrían largar con blandas y luego evitar las duras. Un safety car podría dar paso a una eventual tercera parada.

 

  1. Sin demasiadas frenadas (Norris solo pisó ese pedal seis veces durante la pole de 2025), la recarga de energía puede ser demandante, vía clipping. Pero como la pista es relativamente corta, eso no tendría que alterar la vuelta de clasificación.

 

  1. La altitud del circuito, 700 metros sobre el nivel del mar, rarifica la densidad del aire, lo que puede tener un efecto sobre el lag (retardo) de los turbocompresores. Eso podría favorecer a Ferrari, que utiliza uno de dimensiones más reducidas. En las trepadas eso podría resultar diferencial.  

 

  1. Ocho de los últimos 14 Grands Prix disputados aquí se ganaron desde la pole-position. En 2024, George Russell ganó desde la tercera posición de partida, solo porque los que partían desde la primera fila, Max Verstappen y Norris, protagonizaron un incidente a ocho giros del final (ver abajo). En 2022, Charles Leclerc superó a Verstappen y venció desde la segunda posición de partida.

  1. Verstappen es dueño de todos los records en el RedBullRing (victorias, poles, podios, records de vuelta, giros en punta, puntos acumulados) tras competir en trece Grands Prix allí (incluidos dos GP de Estiria en 2020 y 2021), pero es difícil que pueda estirarlos este fin de semana… salvo que los upgrades previstos tengan impacto real.

 

  1. Así lo encara Franco Colapinto: «Me gusta esta pista, es divertida, fluye de manera agradable. Tuve cierto éxito allí, incluyendo un podio en Fórmula 2 en 2024, y también un podio en mi temporada inicial de F-3 en 2022. Es la vuelta más corta de la temporada, y por eso el ritmo de una vuelta tiene que ser muy fuerte porque las diferencias (en clasificación) serán menores que en cualquier otro circuito».