El revolucionario alerón trasero que Ferrari mostró en ensayos y fuera popularmente bautizado como «Macarena», debutará finalmente en el venidero Grand Prix de Miami, luego de una última exitosa prueba en Monza, según la cual el dispositivo genera una ganancia de al menos 8 km/h de velocidad pura en las rectas.
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La incorporación de la aerodinamia activa en el controversial reglamento 2026 de la categoría generó distintas soluciones, pero ninguna como la Macarena, el flap trasero del alerón de la SF-26 que gira 180 grados.
Los ensayos en Bahrein y, luego, en la FP1 de China, mostraron que la solución todavía estaba cruda: la extensa fase de cierre no estaba bien coordinada con la de los flaps del spoiler delantero, no se cerraban al unísono, y eso terminó provocándole un trompo a Lewis Hamilton en Shanghai.
Lewis staying warm any way he can in Monza 🥰 pic.twitter.com/F7EhQFvhvd
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Maranello trabajó a destajo desde entonces, para volverlo cien por ciento operativo y desterrar las versiones de que solo era una movida de marketing. Fue Fred Vasseur, el Team Principal de Ferrari, quien lo bautizó como Macarena, argumentando que le hacía acordar el movimiento de las manos hacia arriba de la cabeza del baile de la famosa canción de Los del Río en los ‘90.
En la prueba habilitada de 200 kilómetros para registro fílmico que organizó este miércoles 22, Ferrari calzó en su SF-26 un piso flamante, los nuevos parámetros de recuperación de energía dispuestos en la votación del lunes 20 en el mapa electrónico del motor y, también, la Macarena.
200km conclusi. Feedback dei piloti ok su Macarena i quali non hanno lamentato fastidi. Novità su piloni, e flap. Pacchetto spedito già per Miami, piloti domani al simulatore
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— Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) April 22, 2026
Charles Leclerc giró 19 vueltas con ese auto, en un Monza completamente cerrado a público y prensa, y luego Hamilton completó 15 giros. La conclusión de ambos fue satisfactoria. De esa manera, el equipo adelantó el debut de la Macarena, previsto para el Grand Prix de Canadá.
En una semana, el dispositivo ya estará girando en las SF-26 en torno a la pista del Hard Rock Stadium. La FP1, extendida a 90 minutos, será el terreno propicio para que Ferrari dictamine, definitivamente, el grado de avance.
En Monza, según versiones, el dispositivo permitía ganar entre 8 y 10 km/h de velocidad, lo que podría atemperar en parte el déficit del motor de combustión italiano respecto al Mercedes (según distintas fuentes, entre 15 y 30 HP).
Mientras Ferrari espera poder mejorar su motor con ayuda del sistema ADUO, que en Miami determinará por fin las diferencias de performance entre las distintas unidades de potencia de la Fórmula 1, la Macarena podría serle muy útil para reducir la ventaja que Mercedes amasó en este torneo, habiendo ganado los tres Grands Prix disputados en la temporada.
