Dos sucesos paralelos y conectados. Por un lado, Franco Colapinto consiguió en el Grand Prix de Canadá el mejor resultado de un piloto argentino en la Fórmula 1 en casi 45 años, desde que Carlos Alberto Reutemann subiera al podio en el GP de Italia de 1981; por otro lado, tres de los ocho coches pertenecientes a los cuatro equipos más poderosos de la categoría abandonaron o no llegaron en el Top-10.
Los sucesos están relacionados. El argentino habría sido Top-10 aún si a George Russell no lo hubiera traicionado la batería de su M17, la caja de velocidades de Lando Norris no claudicara y Oscar Piastri no corriera como un debutante.
Pero eso, que es infrecuente, ocurrió, y Colapinto lo aprovechó por una sencilla razón: en Montreal fue el Mejor del Resto. Si el inglesito Arvid Lindblad no hubiera sufrido también con su caja de velocidades –mucha curva de primera y de segunda marchas a lo largo del fin de semana- acaso habría estado delante con su Racing Bulls, como en el Sprint (8º y 9º, respectivamente) y en la clasificación (9º y 10º).
Los acontecimientos señalan, una vez más, la importancia de estar allí. Los Alpine son los mejores autos fuera de los Cuatro Grandes, especialmente en pistas en las que es más sencillo recuperar energía, como el circuito Gilles Villeneuve.
Esta vez no fueron Williams o Haas el rival directo, sino Racing Bulls. Lo que está claro, en los términos blanco-negro de la Fórmula 1, es que ese potencial hay que aprovecharlo al máximo. Porque facilita el acceso a la Q3 los sábados y porque hay que estar ahí cuando no suman puntos los que siempre lo hacen. Esa presencia es clave para defender el quinto lugar en la tabla de los Constructores.
Sin haber podido dar una sola vuelta en la única práctica libre del fin de semana, Colapinto hizo lo que el equipo espera que haga con este A526: estar en el Top-10. Fue noveno en el Sprint, solo derrotado por Lindblad, y sexto en el Grand Prix. El Mejor del Resto.
«Sabemos que nos beneficiamos de la mala suerte de otros, y nunca es agradable beneficiarse de los problemas ajenos, pero aprovechamos al máximo todo lo que pudimos y llevamos el coche a la meta», reconoció.
Vamos, Franco! 🤩
P6 locked in for the @AlpineF1Team driver in Canada 💪#F1 #CanadianGP @FranColapinto pic.twitter.com/7h1oq6zSuQ
— Formula 1 (@F1) May 24, 2026
Es la importancia de estar allí. Sumar puntos, sostener a Alpine en su lugar, postergar a Pierre Gasly, esperar un guiño de la carrera. El reglamento técnico de 2026 estiró a un segundo las diferencias entre los equipos de punta y los del pelotón medio que lidera el equipo de Enstone.
«Sabemos que todavía tenemos que hacer más para ser más competitivos, sacarle más rendimiento al auto y acercarnos a los de adelante por mérito propio», señaló Colapinto, que sabe que la competencia rueda a rueda con los grandes no es sencilla. Ni siquiera cuando Isack Hadjar, el eslabón más débil del grupo de punta, comete tantos errores como en Montreal.
Pero ganar el GP del Resto es lo más cerca que se puede estar de un podio:
El Mejor del Resto en 2026
Australia: Oliver Bearman (Haas), 7º
China: Oliver Bearman (Haas), 5º
Japón: Pierre Gasly (Alpine), 7º
Miami: Franco Colapinto (Alpine), 7º
Canadá: Franco Colapinto (Alpine), 6º
