(1) Red Bull alcanzó la consistencia
Después de un doble podio en Bakú y la primera victoria del año en Sepang, el RB22 confirmó en Marina Bay su gran virtud del momento: se adapta a todo tipo de circuitos sin perder competitividad, algo de lo que no pueden enorgullecerse otros equipos grandes.
Max Verstappen estuvo al frente en las tres instancias de la SQ en un trazado que nunca le ha sido favorable. La sensación es que las mejoras en el coche han abierto su ventana ideal de funcionamiento y, por esa razón empieza a sacarle ventajas siderales a su compañero Isack Hadjar.
P1 again! ☝️
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— Formula 1 (@F1) October 9, 2026
(2) Antonelli en Modo Precaución
El líder del campeonato se movió con mucha cautela en un circuito que no favorece su estilo: con tantos paredones no puede “cortar” las curvas como naturalmente le nace para llevar más velocidad al interior de ellas.
Además, está usando la configuración Sepang, más lenta que la anterior, con la que George Russell ganó en Baku y que le permitió marcar el segundo mejor tiempo en la SQ3. Las razones combinadas explican porqué el italiano siempre fue a la rastra del inglés a lo largo del viernes.
(3) Ferrari, sinónimo de tibieza
La excelencia de Charles Leclerc en clasificación, en un circuito en el que no tiene que preocuparse por ir más lento en las curvas de manera de reservar energía para las rectas, volvió a dar frutos. Como siempre, en el box de Cavallino se destaca el chasis SF26 y queda en falta la unidad de potencia. En día de carrera, además, suele fallar la ejecución. Con Lewis Hamilton yendo de mayor a menor, los pronósticos son tibios, aunque el clima y la pista impongan temperaturas elevadas.
(4) El McLaren es de manual
La impronta de los coches papaya es clara: con altas cuotas de downforce y drag, y caja de velocidades arrimada, el MCL40 solo muestra su mejor rostro en este tipo de circuitos, no en los ultrarrápidos. En ese sentido, es el polo opuesto del RB22. Aunque quedó como el último coche del pelotón de punta, la diferencia con la vanguardia fue escasa: algo menos de tres décimas de segundo. La ejecución de las carreras puede ayudarlos.
(5) El pelotón medio es más de lo mismo
En Sepang se vio como Williams y Haas se acercaban, en términos de rendimiento puro, a la zona media del pelotón, y en la SQ1 solo Arvid Lindblad, Alex Albon y Carlos Sainz quedaban afuera: hasta Fernando Alonso y el Aston Martin AMR26 volvieron a superar el corte, como una semana antes.
Pero en la SQ2 quedó claro que Racing Bulls y Alpine siguen liderando el grupo. Al final, Liam Lawson terminó delante de Pierre Gasly (a quien le anularon su tiempo de SQ3), lo que supone lucha entre ambos equipos por la supremacía en el sector y por ocupar los puestos puntables que dejen libres los equipos grandes.
Si el objetivo de Alpine, como lo explicitó Franco Colapinto, era estar siempre delante de los Racing Bulls, esa meta no está cumpliéndose.
