Y un día finalmente llegó la tan esperada reacción de Aston Martin. Esa misma reacción, prometida desde hace tiempo y que tanto sus pilotos, técnicos, directivos, rivales y hasta los aficionados aguardaban con ansiedad, extrañados de ver hundidos en el fondo del lote a los autos verdes de la exclusiva marca británica y a un campeón mundial del nivel de Fernando Alonso debatiéndose en los últimos puestos, sin chances de superar el primer corte clasificatorio.
Buena parte de la odisea deportiva vivida por Aston Martin en las diez primeras carreras del Campeonato Mundial quedó superada en Hungría. El paquete de modificaciones aerodinámicas instrumentado por Adrian Newey mostró sus primeros resultados. Alonso entró por primera vez en el año a la Q2 y, al día siguiente, tanto el español (14°) como su compañero Lance Stroll (13°) terminaron la carrera por delante del Alpine de Franco Colapinto (15°), los Williams de Alexander Albon (16°) y Carlos Sainz (17°), los Haas de Esteban Ocon (18°) y Oliver Bearman (19°) y, por supuesto los colistas Cadillac de Valtteri Bottas y Sergio Pérez, que ni siquiera llegaron. Es decir, los renovados Aston Martin superaron a quienes son los rivales directos en la lucha del medio del lote.
“Lo que vimos en Hungría es más o menos lo que esperábamos y lo que nos había adelantado la gente de Aston Martin.La correlación es buena y el rendimiento ha mejorado”, fue el comentario inicial de Alonso antes de aclarar que “por supuesto, aún es pronto para sacar conclusiones sobre este autc, ya que es nuevo y además tiene un concepto diferente. Necesita más ajustes y optimizaciones, y también habrá una mejora con el nuevo motor”.
Precisamente, el motor es el próximo gran paso del equipo en este camino de recuperación. Según estimaciones, entregará 50 HP más de potencia. Como no hay tiempo que perder, su estreno está previsto para el Gran Premio de Países Bajos, el próximo 23 de agosto. Antes está prevista una prueba de 200 Km en el Hungaroring.
“Ahora que el chasis ha demostrado su buen funcionamiento, tenemos una gran presión para que el motor acompañe”, reconoció Shintaro Orihara, ingeniero jefe del Honda Racing en una opinión compartida por Alonso.
Por su lado, el piloto español señala que “el inicio tenso de la colaboración entre Aston Martin y Honda debe dar paso ahora a una cooperación más estrecha. Somos un equipo y trabajamos juntos, Entre todos, Honda ha ayudado desde principios de año a solucionar las deficiencias del coche y nosotros les hemos ayudado con la consistencia en las vueltas, en el despliegue y en el software”, precisó.
No terminaron ahí los dichos de un verborrágico Alonso. ”Es un camino largo y lo sabemos, pero esperamos que este sea el primer paso para que ambas fábricas tengan más confianza .Lo importante es que hemos vuelto a ser competitivos…”
No debe extrañar que Fernando Alonso se interese y hable tanto del Aston Martin y su nuevo motor. Del éxito o fracaso de este paso de Honda depende, a los 45 años, su futuro deportivo, y tal vez el de Franco Colapinto.
