El último Grand Prix de los Países Bajos dejó dos marcas llamativas, una inmediata y otra de larga data. Como nunca había ocurrido en la temporada, Mercedes perdió dos Grands Prix consecutivos: después de ganar seis carreras consecutivas, de Australia a Mónaco, pasaron a vencer una carrera de por medio, de Catalunya a Bélgica y, ahora, fueron derrotados en Hungría y Países Bajos. Nadie lo habría imaginado tras tan formidable arranque.
La segunda marca que pasó inadvertida la estableció Fernando Alonso, tras arribar noveno con su Aston Martin AMR26 evolución, en Zandvoort, con 45 años, un mes y 25 días. Desde que Juan Manuel Fangio se retiró, el 6 de julio de 1958, con un cuarto lugar en Reims (Francia), con 47 años y 25 días, ningún otro piloto de 45 años o más había sumado puntos en el Mundial de F-1. Pasaron 68 años…
Los Aston Martin sufrieron dos mejoras en las dos últimas carreras: el chasis AMR26 en Hungría y el motor Honda en Zandvoort. Esos desarrollos les permitieron a los coches verdes acercarse a la vanguardia, como muestran los dos gráficos siguientes:
Aquí se ven los avances en la clasificación: Alonso había pasado a la Q2 en Hungría y quedó afuera en Zandvoort por apenas una décima de segundo. Alonso exageró asegurando que los desarrollos valieron tres segundos, pero es cierto que en Spa-Francorchamps había quedado a 5 segundos de lo mejor en Q1, y en Zandvoort, con algo más de la mitad de recorrido, la diferencia fue de un segundo.
El ritmo del Aston Martin en carrera también se acercó al de la punta, aunque en Zandvoort Alonso solo pudo ser el 14º piloto más veloz de la carrera, ordenados por la vuelta más rápida, a pesar de su noveno puesto final.
Pero la destreza del español quedó bien a la vista al ser el único piloto de la carrera que, luego de la bandera roja determinada por el accidente de Max Verstappen, hizo las 70 vueltas restantes con solo dos juegos de cubiertas. Primero estiró algo más de 30 vueltas su juego de cubiertas blandas; luego, en el giro 34, calzó un set de duras y con ello llegó a la bandera a cuadros. Un doctorado en gestión de caucho a nivel competitivo. 
Estaba séptimo cuando fue a boxes; emergió en el 12º puesto, ya una vuelta detrás de los líderes. En la vuelta 47 quedó noveno, tras la segunda detención de Pierre Gasly, y luego resistió el asedio del francés de Alpine del giro 59 al 72. Sin equivocarse nunca.
«Es genial terminar en los puntos aquí en Zandvoort, es un mérito para el equipo por maximizar todo lo que teníamos”, dijo, antes de señalar que todavía tienen un largo camino de mejora por delante, especialmente en la respuesta del motor a distintos regímenes.
Alonso identificó los problemas especialmente en la entrada a las curvas, cuando el motor no responde de la misma manera al bajar marchas o en la frenada. “Pero yo tengo confianza en Silverstone y Sakura”, afirmó, en relación a las bases de Aston Martin y Honda.
Aun con esas dificultades, Alonso condujo con maestría, postergó a Alpine, sumó otros dos puntos para la escuadra y alentó la esperanza de un futuro más sencillo. Monza no será el mejor terreno para el Honda, pero el Madring, la cita posterior, puede volver a ser terreno propicio para las ambiciones del asturiano.
