Neil Houldey, director técnico de McLaren, dijo que existió cierta frustración por no haber tenido el alerón “macarena”. “Nos decepcionó no adoptarlo tan rápido como lo hicieron Ferrari y luego Red Bull. En cuanto lo vimos, nos dimos cuenta de que había una oportunidad ahí y lo investigamos durante un tiempo”, explicó.
McLaren tenía otros proyectos prioritarios para mejorar el rendimiento del monoplaza, por lo que el trabajo sobre el alerón se realizó al mismo tiempo. “Pero hay todas estas grandes mejoras de rendimiento disponibles para el alerón, así que no era nuestro proyecto principal, y estábamos trabajando en ello en segundo plano. Hicimos pruebas de laboratorio, lo llevamos a la FP1 en Austria, y encontramos un problema con ello en el garaje, así que lo devolvimos a la fábrica”, detalló Houldey.
El departamento técnico del equipo continuó trabajando hasta encontrar una alternativa que da mejor rendimiento en pista. “Creemos que ahora encontramos un concepto que funciona y creamos una solución fiable. Entendemos algunos de los riesgos aerodinámicos de hacerlo”, aseguró.
“Es el hecho de que el tiempo de activación podría ser ligeramente más largo, el hecho de que lleva un poco más de tiempo que la carga aerodinámica vuelva cuando lo reactivas”, agregó Houldey.
Houldey confirmó que continúan avanzando con su desarrollo y que el objetivo es incorporarlo lo antes posible: “Lo analizamos mientras desarrollábamos alerones traseros para rendimiento, en general”,.
“Ahora estamos intentando encontrar una forma de introducir ese concepto en nuestra nueva generación de alerones traseros, lo que debería ocurrir en las próximas carreras”, concluyó.
