Franco Colapinto abandonó Imola seguramente satisfecho tras su primer día de trabajo oficial con Alpine. Mostró progresión a lo largo de la jornada, redujo paulatinamente la diferencia con su compañero Pierre Gasly y se mostró superior en un tramo determinado del circuito, como muestra el análisis detallado de la tarea de ambos en ambas prácticas libres:
Práctica libre 1 (FP1)
Gasly: 1m16s696 (6º), 21 vueltas
Colapinto: 1m17s373 (17º), 20 vueltas
Diferencia: 0s677
Gasly tiene más velocidad final (7 km/h) en Tamburello, y de hecho es la mejor marca (333 km/) de toda la tanda. Pero desde la salida de Tamburello hasta Tosa, Colapinto es más veloz que Gasly.
Colapinto prolonga las frenadas, frena un poco más tarde, pero desacelera a cero mucho más rápidamente, en el caso de Gasly frena antes pero su desaceleración es más progresiva.
Colapinto gana tiempo en las curvas lentas. Al ingresar a Tosa le saca una décima de segundo a su compañero. Luego, cuando el circuito comienza a fluir, el francés le saca medio segundo. De hecho, su mejor registro en el S2 es el segundo más veloz, apenas superado por Oscar Piastri: allí le hace gran diferencia a Colapinto.
Sectores
S1 S2 S3
PG: 24s299 PG: 26s522 PG: 25s767
FC: 24s474 FC: 26s929 PG: 25s970
Vueltas ideales
Gasly: 1m16s568 (-0s108)
Colapinto: 1m17s373 (0s)
Combinando los mejores sectores, Gasly podía haber bajado una décima de segundo; el argentino, en cambio, hilvanó lo mejor en su vuelta veloz, en tren de aclimatación.
En esta tanda no llegó a haber simulacro de ritmo de carrera, porque ninguno de los pilotos dio más de tres vueltas consecutivas.
Las tres vueltas más veloces de cada uno:
Gasly: 1m16s695; 1m16s907; 1m17s165.
Promedio: 1m16s922
Colapinto: 1m17s373; 1m17s597; 1m19s060.
Promedio: 1m18s010
Práctica libre 2 (FP2)
Gasly: 1m15s569 (3º), 28 vueltas
Colapinto: 1m16s044 (13º), 28 vueltas
Diferencia: 0s475
La tendencia en estilos se mantuvo, con Colapinto estirando un poco más las frenadas, y aunque Gasly recuperó en las curvas de velocidad media, la diferencia al cabo de la vuelta rápida no fue tan amplia: el argentino recortó dos décimas de segundo respecto de la primera tanda, mostrando más conexión con su monoposto.
Colapinto alcanzó la misma velocidad final de Gasly (333 km/h) con el auto más descargado que en la FP1. Nuevamente volvió a estar delante de Gasly al paso por Tosa, esta vez por tres décimas de segundos (dos más que en la FP1) y lo que perdió en los dos últimos sectores fue menos que en la primera tanda.
En el Sector 2, dónde Gasly es muy fuerte (tercero detrás de ambos McLaren9, el argentino le descontó una décima respecto a la FP1.
Sectores
S1 S2 S3
PG: 23s992 PG: 26s110 PG: 25s467
FC: 24s042 FC: 26s429 FC: 25s573
En ambos casos, las vueltas ideales coinciden con las más veloces.
Ritmo de carrera (con gomas medias, compuesto C5)
Gasly:
14 1:20.904
15 1:20.599
16 1:20.672
(17 1:25.565)
18 1:20.480
19 1:20.257
20 1:20.596
21 1:20.828
22 1:21.480
23 1:21.634
24 1:21.714
25 1:21.916
Promedio: 1m20s905
Colapinto:
14 1:20.766
15 1:20.642
16 1:20.813
17 1:20.602
18 1:20.940
Promedio: 1m20s752
Gasly dio más vueltas a ritmo sostenido, mientras Colapinto se enredaba en situaciones en pista con Alonso, Verstappen, Norris o Russell; así, la comparación real habría que hacerla con las vueltas que ambos dieron en el rango de los 80 segundos. Allí, los tiempos promedio quedaron así:
Gasly: 1m20s619
Colapinto: 1m20752
La diferencia es de solo una décima y media promedio.
Conclusiones
Colapinto mostró una progresión relacionada con la adaptación al coche. El potencial para avanzar a la Q2 está a la vista: de los siete pilotos que terminaron detrás del argentino en la FP2, solo Kimi Antonelli (Mercedes) debiera estar más adelante. El buen rendimiento de Gasly permite suponer que podría meterse en la Q3, como ya ha hecho en tres de los seis Grands Prix precedentes. Dado que Imola es un circuito en el que la posición en pista es crucial, clasificarse lo más adelante posible es imperioso para intentar sumar puntos.
