El Grand Prix de los Países Bajos, en una semana, abre la segunda mitad de la temporada. Mientras Mercedes, líder del Mundial, adopta una estrategia conservadora, racionando el desarrollo para no superar el límite presupuestario, Ferrari se le anticipa y anuncia dos mejoras importantes para las dos próximas citas.
El tema ya ha suscitado alguna polémica entre los directivos de ambas escuadras, Toto Wolff y Fred Vasseur, con el primero señalando al segundo por lo que parece un gasto desproporcionado en la búsqueda de acortar diferencias.
Pero la sensación es que Mercedes invirtió mucho más para arrancar la temporada con un auto que podía ser hasta un segundo más veloz que cualquiera de sus rivales, exactamente 0s809 a Ferrari en Australia, sin pensar en un gasto progresivo del presupuesto, que este año, con nuevo reglamento, se estiró hasta los 215 millones de dólares.
Así que Ferrari, que controló mucho la potencia de su motor para recibir posibilidades de mejora a través del Sistema de Oportunidades para Desarrollos Adicionales (ADUO, por sus siglas en inglés), se lanzó a un fenomenal proceso de mejoras. Un par ya aparecieron antes del receso, especialmente en Barcelona, cuando Lewis Hamilton logró su primera victoria en GP con la marca.
Ahora se lanza una nueva ofensiva, a saber:
- Para Zandvoort, en una semana, se espera una evolución significativa del piso de la SF26 introducido en Barcelona.
- Para Monza, una semana más tarde, los coches de Maranello estarán equipados con un paquete aerodinámico específico de drag reducido, sin tanta resistencia al avance en una pista de 260 km/h de promedio. Sin embargo, la mayor expectativa allí gira en torno a la unidad de potencia: se espera instalar un nuevo turbocompresor vinculado a la evolución ADUO.
Esa pieza nueva será de dimensiones más grandes, ajustadas al reglamento, como lo tienen los motores rivales. La ventaja que representaba una turbina más chica en las largadas de 2026 ya fue neutralizada y, por lo tanto, Ferrari prefirió apelar a la solución de los demás fabricantes.
Según fuentes cercanas al equipo de Maranello, la primera actualización ADUO, en Austria, significó un aumento de 7 HP. Esta segunda modificación podría suponer un incremento de otros 15 HP, muy necesarios en la pelea con Mercedes.
Eso, mientras el equipo de Brackley debate si colocar motores frescos en Monza, un circuito en el que no se penaliza tanto en términos de recuperación de posiciones; tanto Kimi Antonelli como George Russell sufrirían un retraso de diez posiciones de largada allí si son dotados de una nueva unidad de potencia.
Esa actualización del motor para Monza podría significar dos décimas de segundo de mejora. En Silverstone, escenario de la última victoria de Ferrari, la diferencia en clasificación entre el poleman Antonelli y su escolta, Charles Leclerc, finalmente ganador, fue de 0s175. Con dos décimas de avance, el especialista Leclerc podría quedarse con la pole delante de los tifossi…
