No hay más previas, crecen las expectativas. Es el momento de tirar a la pista todo lo que hay. Es el momento en que empieza a tallar la nueva reglamentación, 50 por ciento de motor de combustión, 50 por ciento potencia eléctrica, con autos más chicos e inestables y pilotos que, además de controlar volante y acelerador, deberán estar atentos al flujo de corriente para no quedarse con apenas 500 HP en alguna recta. Bienvenidos al Mundial 2026 de la Fórmula 1.
Esto era lo que querían para atraer más constructores de motores: se quedó Honda, llegó Audi, Ford se involucra y General Motors prometió lo suyo para 2028. Pero ese imán supone una manera de correr inédita.
Se acabaron las vueltas de clasificación a fondo. Una batería completa se descarga en apenas 11 segundos de acelerador a fondo. Se calcula que en Melbourne los pilotos tendrán que efectuar la maniobra de Lift&Coast (desacelerar antes de llegar a la curva en lugar de frenar al llegar a ella) por lo menos en un 20 por ciento del recorrido.
Algunas curvas que normalmente se doblaban sin levantar el pie ya no serán así, aunque el piloto haya apretado el pedal a fondo, porque el software dispone que parte de la potencia de combustión se use para recargar la batería. Eso que se llama Super Clipping acaba con la independencia del 50/50: parte de una va a alimentar a la otra.
Los pilotos no lo dicen en voz alta, pero los rumores persisten: no están nada contentos con esta nueva versión. Pero es la única disponible. La FIA quiere esperar este Grand Prix de Australia y acaso el venidero GP de China, en un circuito como Shanghai, de forma muy distinta al Albert Park, con más frenadas bruscas, para determinar si introduce cambios en la reglamentación.
Ya sabemos que las vueltas de clasificación no van a ser todo lo rápidas que solían ser, a causa del Lift&Coast y el Super Clipping. ¿Cómo serán las largadas? Puede haber muchas diferencias entre motores. ¿Y cómo serán los sobrepasos? Puede que ahora no sean al final de las rectas sino en el inicio, gracias al torque eléctrico y al Modo Overtake (que parece menos eficaz que el denostado DRS).
¿Y cómo será la carrera? No son pocos los que predicen muchos abandonos, en contra de lo que venía ocurriendo: 2025 fue el torneo con mayor cantidad de carreras sin una sola deserción. Algo ya damos por cierto: los Aston Martin vibran tanto que pueden dañar el sistema sensorial de sus pilotos…
Con autos más indóciles y la gama más blanda de cubiertas puede que veamos en Melbourne mucho deslizamiento en curvas, por lo tanto graining y, en consecuencia, más variables estratégicas. No falta quien supone que en algún momento sobrevendrá el caos.
From a lengthy process with refuelling, down to the world record 1.80s 😮💨
The evolution of an F1 pit stop, presented by @DHL_Motorsports#F1 pic.twitter.com/4NYlTtTlO2
— Formula 1 (@F1) March 4, 2026
Todo indica que tantas novedades juntas nos van a sorprender y que, acaso, tengamos que aprender a ver Fórmula 1 de nuevo, no porque nos hayamos olvidado de entenderla sino porque esta es una nueva Fórmula 1.
Stefano Domenicali, el CEO de la F-1, asegura que la categoría «siempre ha demostrado como sistema que la solución técnica ha ayudado a los equipos a ser rápidos y a los pilotos a ser los mejores». De cara a una nueva temporada, el italiano se confiesa «seguro de que veremos otro espectáculo increíble este año. He visto los nuevos coches en la pista desde la perspectiva de un aficionado. No veo ninguna diferencia. Como siempre, al final ganará el piloto más rápido. Es una forma diferente de conducir, y eso es bastante evidente. Y creo que habrá una evolución en la forma de ser el más rápido».
¿Están listos? Como decía el tricampeón Jack Brabham, «when the flag drops, the bullshit stops», algo así como cuando la carrera empieza, se acaban las (malas) palabras. La única verdad será la realidad.
