Ya pasó la Navidad y los equipos de Fórmula 1 volvieron a trabajar después de un breve descanso de poco más de diez días. Normalmente, la pausa se extiende hasta el año nuevo, pero esta vez es distinto: los coches construidos bajo el nuevo reglamento precisan mucha atención. Algunos de ellos, inclusive, irán a la pista en un par de semanas.
Desde el 1º de enero de este año, los equipos vienen diseñando, proyectando, ensayando y construyendo las piezas que formarán sus nuevas máquinas. Se trabaja a destajo. Pero, ¿cuántas piezas constituyen un auto de Fórmula 1 actual?
Graham Lowdon (foto), el Team Principal del equipo Cadillac, que debuta en la categoría este año con Valtteri Bottas y Sergio Pérez como pilotos, hizo una reciente estimación por todo lo alto, que parece una exageración. El manager inglés sugirió que sus ingenieros «diseñaron fabricaron o compraron 85 mil componentes para tener todo listo para el debut en Australia».
Es una cifra desproporcionada, que seguramente alude a todos los componentes que precisa Cadillac para poner sus dos coches en la pista: desde el equipamiento para los boxes a toda la parafernalia que aceita el funcionamiento de una escuadra.
¿Entonces? Los recuentos más razonables giran en torno de los 15 o 16 mil piezas, muchas de ellas construidas en fibra de carbono, recortadas en láminas de kevlar y cocidas en hornos autoclave. También con metales en máquinas de control numérico (CNC) o, cada vez más, en impresoras 3D.
En esta etapa los procesos son frenéticos, pero en general se trabaja las 24 horas del día, en tres turnos de ocho horas cada uno, construyendo las piezas y luego repuestos para la temporada.
Semejante complejidad explica por qué las escuadras necesitan centenares de empleados solo para construir dos coches de carrera y ponerlos a competir.
Working as one. Step by step. pic.twitter.com/a5L2CcRmLJ
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) December 28, 2025
Un alerón delantero tiene decenas de piezas de fibra de carbono engarzadas con componentes de metal; a la vista es una pieza sola, pero está constituida por muchas otras.
Así con todo el coche: la caja de velocidades es una única pieza a simple vista, pero sus componentes suman 500. Ni que hablar de las unidades de potencia: cientos de piezas conforman el conjunto, aunque para 2026 habrá una pieza menos que adaptar: el MGU-H, una pieza complicada asociada al turbocompresor, cara y de poca aplicación en la industria de serie, que recupera energía y reduce el lag del turbo. El reglamento no autoriza su uso en 2026.
Un volante tiene la posibilidad máxima de tener 20 botones, 9 perillas y seis balancines, de acuerdo a la Unidad de Control Electrónico que es standard. A eso hay que sumarle la enorme cantidad de conexiones interiores.
Semejantes obras de ingeniería suponen altos costos asociados. Construir (o subcontratar) miles de piezas redunda en valores que no son precisos y que, en el caso de los coches de 2026, todavía no se han calculado.
Una estimación seria hecha a principios de año fijo la cuenta final en una cifra que oscila entre los 3 a 4 millones de dólares por cada coche, sin contar el presupuesto reservado al motor: aproximadamente 18 millones de dólares por año por la provisión.
Podría ocurrir que los coches de 2026, más chicos y livianos, requieran algunas piezas menos. No serán muchas menos, en cualquier caso…
