Mercedes domina el Mundial. Le lleva 72 puntos a Ferrari (219 a 147) y sus pilotos se han repartido todos los triunfos del 2026. Pero este reciente Grand Prix de Canadá representa el inicio de las hostilidades entre sus pilotos, Kimi Antonelli y George Russell, acaso similar a aquel ya mítico GP de San Marino de 1989, cuando explotó la rivalidad entre los compañeros de McLaren, Ayrton Senna y Alain Prost.
Una discutida maniobra en el Sprint canadiense, en la que Russell defendió la vanguardia, fue el disparador para una regulación interna de la manera de correr entre ambos pilotos de Mercedes. No tienen la pompa de las Papaya Rules y ni siquiera fueron tituladas. Surgieron del sentido común y, especialmente, de la necesidad del equipo de imponer cierto orden.
El panorama está claro: Antonelli y Russell correrán uno contra otro como si el rival fuera piloto de otra escudería. Para superar por el interno, hay que poner los espejos por delante de los del rival al momento de empezar a doblar; por el externo, aunque el inglés diga que es imposible, hay que lograr que el tren delantero esté, a la altura del punto de cuerda (Apex), por delante del eje delantero del rival. Eso da el derecho a doblar adelante.
En Montreal, en la maniobra tan discutida, Kimi malinterpretó las reglas sugeridas por el código de comportamiento que la FIA imparte a los pilotos; se fijó en los espejos pero estaba superando por el externo. Por eso Russell, aun con cierta malevolencia, pisó apenas el acelerador durante un instante para llegar adelante al punto de cuerda, cuando esa curva se transita sin pisar siquiera el pedal, se defendió dentro de las reglas.
Toto Wolff admitió tras el Grand Prix que sufrió «un 20 por ciento más de stress» de lo lógico, después de la formidable batalla entre sus dos pilotos hasta la vuelta 30. «La lucha está planteada», admitió. «Y aún cuando no sea muy confortable verla, tenemos que aceptar que es la pelea para la cual se han preparado a lo largo de su campaña». Y sentenció: «están comportándose como pilotos que pelean por un título. No veo nada malo en ello».
Antonelli 🆚 Russell
These fiery intra-team @MercedesAMGF1 battles were all during yesterday’s Canadian Grand Prix! ⚔️🔥#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/BeV4MJ7yf7
— Formula 1 (@F1) May 25, 2026
Sin embargo, no ocultó que si la disputa escala a extremos desventajosos, tomará medidas: «Si se establece una situación en la que creamos que los puntos del equipo están en riesgo de perderse, o en la que veamos que estamos perdiendo mucho tiempo ante nuestros rivales, entonces no dudaré un instante en poner el freno de mano», afirmó.
Admirador del talento de Antonelli como es, Wolff tomó muy mal que el joven italiano pidiera por radio una sanción para su compañero, lo que en definitiva iba en detrimento del equipo. Para el austríaco, lo importante son los puntos que sume la escudería, no tanto el reparto entre ambos pilotos.
El abandono de Russell en Canadá impidió ver cuál habría sido la estrategia del equipo en el momento de las paradas en los pits. Normalmente, en estos casos, los equipos detienen primero al líder para no hacerles correr el riesgo de un undercut, pero con una pista tan fría como la de Montreal, tanto que comenzó a generar graining en las cubiertas delanteras, el primero en parar pudo haberse visto perjudicado en su vuelta de salida con neumáticos muy fríos. ¿Se habría negado el inglés a detenerse en primer término?
¿Influirán los 43 puntos de ventaja de Antonelli a Russell en la manera en que uno y otro corran de ahora en más? «No pienso en el campeonato, lo tomo carrera por carrera, es muy pronto para hablar de eso», señala el italiano, a quien no le ha ido mal soltando sus destrezas, a las que todavía necesita pulir. El inglés precisa un abandono de su compañero para ayudarlo a equilibrar las cuentas.
Lo que Wolff definitivamente no quiere es un doble abandono, producto de un toque entre ambos. Promete actuar antes de eso. Ya aprendió la lección de España 2016. Una década después, está más capacitado para conducir la interna. Las reglas ya han sido impuestas. Solo falta que los pilotos corran de acuerdo a ellas.
