El Campeonato de F1 de 2025 comenzará con la participación de 6 pilotos novatos y debutantes. Los equipos decidieron apostar por jóvenes en ascenso, todos provenientes de la Fórmula 2. Y más de un jefe de escudería afirmó que era evidente que los jóvenes con edades que van desde los 18 a los 22 años estaban suficientemente preparados para conducir con solvencia y velocidad un Fórmula 1 actual.
Es así que Mercedes incorporó al italiano Andrea Kimi Antonelli, 18 años, que tendrá un debut absoluto en Bahrein el 16 de marzo. Red Bull ascendió del equipo Racing Bull-VCARB al neozelandés Liam Lawson que ya disputó 11 carreras (es el más experimentado de todos los novatos, aunque ya no tan novato), Haas situó al inglés Oliver Bearman de 19 años junto a Esteban Ocon. Bearman, egresado de la escuela de pilotos de Ferrari, ya disputó, con notable solvencia, 3 Grandes Premios.
Alpine hizo debutar en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2024 al australiano Jack Doohan. Kick Sauber, que en 2026 pasará a denominarse Audi con motores de esa casa alemana, ha dado una oportunidad a Gabriele Bortoleto, campeón 2024 de la F2 y Racing Bulls-VCARB incorporó al subcampeón de la categoría, Isack Hadjar, de 20 años y origen franco argelino a sus filas.
Todos ellos participaron de los tres días de tests en el circuito de Sakhir, Bahrein, entre el 26 y el 28 de febrero. ¿Cómo se han desempeñado, han dado alguna sorpresa y qué se puede esperar de estas esperanzas de futuro en cuanto comiencen las carreras? De entre ellos, muy posiblemente salga un campeón mundial siempre que puedan sentarse en el auto adecuado.
Mercedes: Antonelli-Russell
No hay una certeza absoluta pero el piloto que más cerca estuvo de su jefe de filas fue Kimi Antonelli al compararse con George Russell en Mercedes. Su forma de manejar fue la habitual en los novatos que tienen que buscar todavía sutilezas. Por ello terminaba acelerando entre 5 y 10 metros después que Russell. El inglés situaba su mínima más cerca de la entrada a las curvas lentas y acababa aplicando el 100% de acelerador antes. Aún así, cargas de nafta aparte, ahí dejó Antonelli el día jueves por la tarde una marca de 1m29,784s conseguido tras nueve vueltas con medios. Russell hacía otro trabajo ese día por la mañana, pensando en tandas largas y cronometrando 1m28,778s.
Tras el buen tiempo de Antonelli el jueves, se le indicó que el viernes se dedicara a mantener ritmo tanto con gomas blandas como duras. En una de sus tandas largas por la mañana los tiempos fueron irregulares con diferencias de hasta 1 segundo entre el mejor y el peor. Seguramente buscaba nuevas «soluciones». Tampoco intentó el italiano ese día «atacar» a Russell a quien enviaron a último momento, con medios, a hacer «el tiempo»: ahí quedaba 1m29,545s. Antonelli demostró ser muy rápido. Por el momento, Toto Wolff, el jefe de Mercedes, puede alardear de haber hecho una acertada elección.
Red Bull: Lawson-Verstappen
Ingresar al equipo Red Bull es un sueño para cualquier piloto aspirante a la Fórmula 1, pero es, también, aceptar una maldición.
El holandés Max Verstappen, 4 veces campeón es indiscutido (e indiscutible) primer piloto de la escuadra ya ha aplastado y minado la carrera de no menos de 4 compañeros (Daniel Ricciardo, Alex Albon, Pierre Gasly, Sergio Pérez). Y el neozelandés Lawson recibió una orden específica al situarse, tras once carreras en la F1 con Alpha Tauri-Racing Bulls VCARB, junto a Max: «No intentes ganarle. Tómate las cosas con calma».
Pretender ganarle a Verstappen está bien, pero antes, mucho antes, el objetivo primordial debe ser mejorar, adquirir más velocidad, agresividad útil y consistencia. Cuando eso llega posiblemente se pueda derrotar a Max. Y Lawson ya lo sabe o parece que lo sabe y en los tests de Bahrein se tomó las cosas con calma. Paso a paso, afirmarse y después ver… Quedó 11º en los tiempos absolutos, a seis décimas de Verstappen, pero dio muy pocas vueltas útiles el jueves debido a la presencia de lluvia. Tuvo que luchar además con un RB21 muy nervioso, con repentinos latigazos del eje trasero que también afectaron a Verstappen. Él hará su propio balance que puede ser más optimista de lo que la diferencia de los mejores tiempos de ambos (Max y Liam) sugieren. En tanda larga el jueves Liam rodó en el entorno de 1m34s mientras Max, con pista mejorada el viernes lo hizo en el mismo tiempo. Para tener en cuenta.
Alpine: Doohan-Gasly
En general, parece que de manera consistente, hasta el momento, hay una diferencia de velocidad a favor de Gasly de 3 a 4 décimas de segundo. El viernes por la mañana en su segunda tanda, Jack Doohan pasó de los C2 (duros) a los C3 (más blandos). Tardó 10 vueltas en dejar su mejor registro del día, 1m31,239s. Por la tarde, con el mismo compuesto, también tardó 10 vueltas Gasly antes de dejar su mejor registro, 1m30,040s. Si bien girar por la tarde era más favorable, la diferencia no llega a ser más de 5 a 7/10.
Alpine no informó cuánto combustible cargaban sus pilotos en cada tanda, pero una y otra vez, vistas las diferencias que tuvo Doohan con Gasly en Abu Dhabi y las diferencias que podemos asumir que existieron en los tests de pretemporada, no se percibe que el australiano haya avanzado mucho o que haya realmente sorprendido gratamente a sus patrones.
Haas: Bearman-Ocon
Mientras el equipo Haas se concentró, tal como en 2024 a hacer tandas largas y a probar la duración de las gomas en Sakhir, Oliver Bearman comenzó a palpar cómo será su «match» contra su ya ganador en F1, el francés Esteban Ocon. El nuevo Haas mostró en Bahrein que podrá luchar por ser líder del muy apretado medio pelotón.
Bearman ya tiene tres grandes premios disputados, Arabia Saudita, reemplazando en Ferrari a Carlos Sainz (operado de apendicitis), Interlagos y Abu Dhabi. En las dos primeras carreras superó los sábados al titular entonces Nico Hulkenberg.
Se lo ve muy tranquilo y bien dispuesto a Bearman, sin permitir que la presión afecte su rendimiento. Tanto el jueves como el viernes, el equipo cargó más nafta en el coche de Bearman que en el de Ocon. Hubo hasta un segundo de diferencia a favor de Ocon en cada una de las tandas largas de ambos y esa es una diferencia demasiado amplia como para formarse una opinión. El team principal del equipo Ayao Komatsu cree que su nuevo coche estará en el medio pelotón pero no sabe exactamente dónde.
Racing Bulls-VCARB: Hadjar-Tsunoda
Según Ralph Schumacher, hermano de Michael y ganador de seis grandes premios, que comenta para la tele alemana, Isack Hadjar es un piloto demasiado agresivo y tendrá que calmarse. Si nos atenemos a los tiempos más o menos comparables de Sakhir, el francés presionará mucho a Yuki Tsunoda. El jueves, Hadjar era una décima y algunas centésimas más rápido en absoluto que el japonés. Aunque por momentos la pista iba a ser más lenta que la que hubo al día siguiente. Tsunoda se desquitó el viernes.
Y en tandas largas giraba en el entorno de 1m36,3s con neumáticos duros contra 1m37,8s de Hadjar con medios ya bastante usados. Los gráficos de telemetría indicaban más confianza en Tsunoda frenando más adentro y conservando repetidamente mayor velocidad mínima sin ceder en el momento de aceleración. Esta diferencia sugiere que en esa comparación Isack no tenía los mejores neumáticos. También revelaba el gráfico que Tsunoda era más progresivo y suave en la frenada regresiva. Isack tendrá que buscar mayor fluidez.
Kick-Sauber: Bortoleto-Hulkenberg
Gabriele Bortoleto lo hizo bien en su comparativa con Nico Hulkenberg, un tipo muy fuerte a una vuelta. El día jueves en una tanda larga mantuvo un ritmo promedio en 1m36s contra 1m36,7s de Hulkenberg, con neumáticos duros ambos, aunque no sabemos si el brasileño llevaba menos combustible. En todo caso, ese día, Hulkenberg fue más rápido que Gabriele en medio segundo dejando un tiempo de 1m31,726s contra 1m32,157s del sudamericano. Tres décimas y media a la hora de apretar sin carga de combustible.
La telemetría comunicada por Tempo F1 dice que recurrentemente Bortoleto frenaba demasiado adentro y acababa teniendo su velocidad mínima en las curvas más adentro que el alemán. Por ello, Nico le terminaba ganando en las rectas por acelerar antes. Detalles que seguramente corregirá el campeón de la F2.
