Un año atrás, Interlagos le dio el mejor resultado del torneo a la escuadra Alpine, cuando sus dos pilotos, Esteban Ocon y Pierre Gasly, terminaron en el podio. Un final que seguramente no se repetirá este año, dada la brutal caída de forma del equipo, que nunca terminó, como probablemente ocurra en este 2025, último en el certamen de Constructores.
Hace doce meses, un recientemente mejorado Alpine A524 y un tiempo inclemente permitieron a ambos franceses copar el segundo y el tercer lugar del podio, detrás de un asombroso (de 17° a primero) Max Verstappen.
Reminiscing on a very special podium for the team ⏮️💙 pic.twitter.com/Vmqj5cZPPd
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) November 6, 2025
Pero es altamente improbable que las sonrisas se repitan en la cita corriente de Interlagos, siendo que el desarrollo del A525 se detuvo incluso antes de que Franco Colapinto reemplazara a Jack Doohan en mayo, para el Grand Prix de la Emilia Romagna en Imola. Y teniendo en cuenta que no solo los demás equipos mejoraron sus coches, sino que, incluso, el A525 quedó detrás de su antecesor.
En efecto, cuando se compara el mejor tiempo de vuelta del auto actual en cada carrera (generalmente en la clasificación) con el del A524, se ve crudamente como, en las últimas tres fechas, la performance retrocedió. En Singapur, Estados Unidos y Ciudad de México, los Alpine modelo 2025 fueron más lentos que los del año pasado.
A continuación, el detalle:
Singapur
2024:1m30s958
2025:1m30s982
Diferencia: +0s024 (0,03%)
Estados Unidos
2024:1m33s018
2025:1m33s651
Diferencia: +0s633 (0,68%)
Ciudad de México
2024:1m16s892
2025: 1m17s606
Diferencia: +0s714 (0,92%)
Como se ve, las diferencias son crecientes; a cada carrera, más desventaja respecto a un año atrás. Las explicaciones para semejante retroceso suenan obvias: el auto actual está estancado desde hace meses, mientras que el A524 había llegado a la última parte del año con un buen conjunto de piezas nuevas, enmarcadas en un upgrade general conducido por el director técnico David Sánchez.
Este A525 necesita una puesta a punto muy dura para lidiar con saltos y baches, lo que lo hace menos competitivo todavía. «El año pasado vimos con Alpine que esta es una carrera en la que puede ocurrir cualquier cosa», señaló Colapinto en la previa. «Nuestro objetivo será estar preparados y aprovechar cualquier oportunidad que se nos presente».
Una cuota de optimismo que los coches insisten en derribar, mientras, en otra entrevista, Flavio Briatore admitió que «cada domingo es una tortura (…) Es muy frustrante no tener la posibilidad de disfrutar de la carrera, de volver a casa con unos puntos».
La vuelta más veloz de un Alpine en 2024 en Interlagos fue 1m09s610, marcada por Gasly en la SQ2; ya que la clasificación se disputó bajo el agua. Un tiempo un 1% superior a ese sería 1m10s306.
¿Podrán los A525, si el clima y el asfalto lo permiten, bajar ese registro y revertir la tendencia? Los pronósticos están en contra.
