Vamos por orden, en primer lugar, refrendar un hecho evidente, la superioridad de Mercedes, especialmente en circuitos rápidos, la gestión de la energía eléctrica, uno de los puntos fuertes de la marca alemana, que no el único, permite a Andrea Kimi Antonelli y George Russell dominar con mano de hierro. Russell, en clasificación, le sacó 8 décimas al segundo clasificado, el Ferrari de Charles Leclerc, todo un mundo en una Fórmula 1 que todo se mide por milésimas. Antonelli, víctima de su propio error, sólo pudo ser 16°. Sin embargo, en esta ocasión, no pudo culminar la remontada, como en Monza, debido a que un toque con Oliver Bearman, al inicio de la carrera, le supuso la pérdida de doce puntos de carga aerodinámica.
Mercedes asusta. Para las próximas carreras, se espera un nuevo paquete aerodinámico, el primero después del presentado en Canadá y, probablemente, el motor con el ADUO 1. ADUO que todavía nos sigue sorprendiendo a pesar del ejercicio de transparencia de la Federación Internacional del Automóvil (FIA).
Otro equipo sale reforzado del fin de semana ha sido Red Bull. Poco a poco la marca de la bebida energética se muestra más competitiva, hasta el punto de situar a sus dos pilotos en el podio. Brillante Isack Hadjar, después de dos semanas en el dique seco por culpa de la lesión en la muñeca. Max Verstappen acabó a una sola décima del ganador Russell. El paquete aerodinámico que presentaba Red Bull en Bakú, mejoró el equilibrio del monoplaza en un circuito, que eso sí, favorecía las características del equipo austríaco, tal como manifestó después de la carrera su Team Principal, Laurent Mekies. Aunque todavía hay algunos aspectos del monoplaza que tienen que ser mejorados, estas modificaciones no llegarán hasta el 2027, con el nuevo auto, debido a que son de carácter estructural.
Verstappen demuestra que es el mejor… y Hadjar, su mejor compañero
A 180 grados de las prestaciones de los dos equipos citados anteriormente, nos encontramos a McLaren y Ferrari. La escudería británica acabó la carrera con los dos autos fuera de los puntos. En el caso de Lando Norris, víctima de la carambola de Franco Colapinto, y Oscar Piastri por una pasada de frenada en la primera curva y quedando relegado a las últimas posiciones, después de defender la segunda posición hasta la salida del Safety Car. De todos modos, el ritmo de los autos papaya fue deficiente durante todo el fin de semana, especialmente en un circuito que castiga la resistencia al aire (drag), en donde los McLaren siempre han demostrado un déficit. Como admitía Andrea Stella, el concepto de automóvil con el nuevo reglamento, no ha dado los frutos esperados. La distancia entre ejes más corta, unos 150mm, han hecho un auto muy nervioso. Stella ya declaró que, a pesar, que puedan traer alguna novedad de aquí a final del año, todos los recursos ya se están invirtiendo en el MCL41, que de entrada tendrá una distancia entre ejes mayor que la actual.
Peor es el panorama para Ferrari, un cuarto y un sexto puesto además de cuatro carreras seguida fuera del podio, ha llevado el nerviosismo a Maranello. El déficit de motor sigue siendo clave, aunque la ventaja de chasis y aerodinámica se ha ido reduciendo, en la medida que en otros equipos sus paquetes aerodinámicos han ido mejorando las prestaciones de sus autos. Pero no sólo hay un problema técnico en el equipo italiano, como siempre que los resultados no llegan al tema técnico se unen las cuestiones políticas, un clásico en Maranello. ¿Está en la cuerda floja Frédéric Vasseur? ¿Qué hay de cierto detrás de las declaraciones de Christian Horner proponiéndose para el puesto? Cuando el río suena…
Aunque el propio Vasseur afirmó que en breve Ferrari presentará novedades, lo cierto es que la asignatura pendiente es el motor y Ferrari ya está trabajando duramente en el proyecto de unidad de potencia para 2027. Nuevo diseño de la cámara de combustión, un turbo nuevo de mayor tamaño, nueva gasolina, un punto en que Shell puede mejorar. En unas declaraciones después de la carrera, Lewis Hamilton manifestó su apoyo a Vasseur, pero si los resultados no llegan, ¿habrá paciencia en el despacho de John Elkan?
Pero si McLaren y Ferrari tienen problemas, que podemos decir de Aston Martin y Honda. De acuerdo que Monza y Bakú no eran los circuitos más favorables para los autos verdes, pero ahora también sufre la fiabilidad. Creo que los aficionados de Aston Martin y, especialmente Fernando Alonso tendrán que llenarse de paciencia y no sólo para 2027, quizás, también para 2028.
Una última reflexión sobre el accidente de Colapinto: Franco admite el error y pide disculpas a todos los afectados. A partir de aquí las declaraciones de Norris, los comisarios no le han hecho mucho caso respecto a la sanción que pedía para el argentino, y las de Flavio Briatore, me parecen exageradas. Si visitamos la hemeroteca, comprobaremos que carambolas como la de ayer se han vivido muchas en Fórmula 1 y recuerdo una en Canadá en la que el mismo Norris fue protagonista, precisamente perjudicando a su compañero de equipo. En cualquier caso, Briatore a puesto en su punto de mira a la prensa argentina. La mejor manera de apoyar a Colapinto, es desde la tranquilidad. Que las aguas vuelvan a su cauce para que Franco pueda afrontar la carrera de Malasia con las máxima concentración y confianza.
