La imaginación de los ingenieros que trabajan en la F1 no tiene límites. Aprovechando un vacío legal en el reglamento y gracias a la cancelación, por parte de la FIA, de la aerodinámica activa por motivos de seguridad, se ha visto en el pit lane del circuito de Mónaco una proliferación increíble de elementos aerodinámicos en la posición donde se encuentra el actuador del alerón trasero, con el objetivo de maximizar la carga aerodinámica en un circuito en que este elemento es vital.
Hay diseños de todo tipo, desde altamente sofisticados, como los de Mercedes y Red Bull, hasta diseños más sencillos e, incluso, equipos que presentan el alerón convencional; es el caso de Ferrari, que no ve necesario gastar horas de túnel de viento por un desarrollo que no garantiza una gran mejoría. Ferrari confía en la bondad de su chasis y su rendimiento en curvas lentas para ser competitivo en el circuito monegasco y lucharle a Mercedes y McLaren la posibilidad de victoria.
Hablando de McLaren, este fin de semana la marca de Woking celebra el aniversario de su GP número 1.000. Una efeméride impresionante y que sitúa al equipo británico en el olimpo de la historia de la F1. Una decoración específica del auto y la exhibición del histórico McLaren M2B, pilotado por el bicampeón del mundo Mika Häkkinen, que estaba acompañado por antiguos pilotos que habían pertenecido a la escudería de su fundador Bruce McLaren.
El auto estaba propulsado por dos tipos de motores, un Ford 3.0 V8 y el Serenissima 3.0 V8, aunque carecían de potencia y presentaban problemas de fiabilidad en su debut, precisamente en el GP de Mónaco de 1966. En cualquier caso, el sonido del motor, cuando los mecánicos lo pusieron en marcha, inundó la atmósfera de Mónaco trasladándonos a tiempos añorados.
Birds have a pretty cool view of pit stops, we can’t lie 😍#McLarenF1 | #1000thGP | #MonacoGP 🇲🇨 pic.twitter.com/Bos4McWqtg
— McLaren Mastercard Formula 1 Team (@McLarenF1) June 5, 2026
En el paddock de Mónaco seguían las conversaciones entre la FIA y los equipos para intentar llegar a un acuerdo sobre la reglamentación de los motores para 2027. Ante la reticencia de Ferrari y Audi de aceptar un cambio de relación de potencia, aducen problemas de costes ya que hay que hacer cambios en el hardware y en el chasis (depósito de nafta con más capacidad), la FIA busca una solución de compromiso, al menos para 2027. Se está discutiendo aumentar el caudal de gasolina en un 5%, aumento que no supondría hacer ningún cambio, y reducir la carga aerodinámica.
Esto supondría mejorar reducir el supercliping y reducir el lift and cost. No sería el escenario ideal, pero sí un paso adelante para hacer el pilotaje más natural, a la espera de llegar al 60/40 en 2028 y la llegada del V8, con o sin turbo, para 2031 o quizás antes. El tiempo apremia y, según lo que ha podido saber “Campeones”, el próximo fin de semana en Barcelona se tomaría una decisión definitiva.
A pesar de la dificultad de adelantar en el tortuoso circuito monegasco, se espera un fin de semana emocionante. La competitividad de Ferrari nos puede deparar una clasificación, el mejor momento en Mónaco, apasionante. También con la esperanza de ver a Franco Colapinto en la línea ascendente de los últimos GPS. Un Colapinto que, en la rueda de prensa celebrada el jueves por la mañana, pudimos comprobar que está relajado y lleno de confianza, dispuesto a firmar un fin de semana exitoso.
