La pretemporada terminó y dejó varias incógnitas. George Russell comentó sobre el rendimiento de las unidades de potencia y la evolución que tuvieron algunos equipos en los últimos días de pruebas, Mientras que Oscar Piastri explicó cómo se deberá gestionar la energía en los diferentes circuitos que visitarán esta temporada.
Aunque sus comentarios pueden haber tenido ciertas motivaciones, en medio del drama de la relación de compresión, Russell dijo: «Su despliegue (Red Bull) sigue siendo sin duda el mejor de la parrilla, lo cual es un mérito para ellos y creo que fue una sorpresa para todos”.
“Así que creo que habrá que ver cómo se desarrollan las cosas en Melbourne. Creo que los equipos con motor Mercedes mejoraron mucho desde el primer día en Baréin la semana pasada, por lo que la diferencia se ha reducido drásticamente. En Melbourne sólo hay tres horas de entrenamientos y ese es el principal motivo de preocupación«, agregó el piloto de Mercedes.
El británico dejó en claro que la limitada actividad en pista durante el primer fin de semana de carrera puede alterar lo visto en los ensayos, donde el tiempo para experimentar y corregir fallos fue mucho mayor. Además, los equipos se encargaron de completar el programa en el cuál seguramente no se demostró todo el potencial, sino los aspectos a mejorar.
Por su parte, Oscar Piastri también comentó sobre cómo reaccionarán las unidades de potencia a los diferentes circuitos en la gestión energética, explicando que no todos los trazados exigen lo mismo en términos de recuperación.
«En algunos circuitos vamos a tener muchas más limitaciones a la hora de recuperar energía que acá (Baréin)», dijo el piloto de McLaren. «Acá, dependiendo de dónde se establezca la optimización, no hay que levantar mucho el pie del acelerador y dejar que el coche ruede, mientras que en Melbourne creo que, si no se hace, se agota la energía muy, muy rápido”, comentó Piastri sobre el proceso de recuperación de energía.
Y agregó: «Simplemente depende del trazado del circuito. Jeddah es otro ejemplo, un lugar donde hay varias rectas unidas por curvas rápidas en las que es muy difícil recuperar energía, ahí es donde se producirán las mayores anomalías. Vimos a gente acá en la curva 12, se puede tomar la curva si se quiere y es mucho más difícil que el año pasado. Pero, por el momento, todo está decidido antes de subir al coche. Se puede cambiar sobre la marcha«.
