Suzuka es un circuito, a priori, crítico con la generación de energía. No tanto como fue Melbourne, pero más complicado que Sanghai. La FIA ha limitado a dos zonas la utilización de la aerodinámica activa. Esto complicará la gestión de la energía y puede ser negativo para el consumo del fondo. Efectivamente, el circuito de Suzuka tendría que ser más benevolente respecto a la energía, pero la decisión de la FIA respecto a la utilización de la aerodinámica activa puede cambiar las cartas en juego.
En nombre de la seguridad, Suzuka, al ser un circuito de la vieja escuela, es una pista más estrecha y con escapatorias, en algunas curvas, de riesgo. Está decisión aumentará el consumo de gasolina, con el asfalto nuevo podría aparecer el temido “graining” y, finalmente, una usura mayor del fondo del auto. El circuito nipón presenta unas características parecidas a Melbourne; por ejemplo, Suzuka presenta dos rectas con un intervalo de una frenada ligera. Es una combinación que, como se dio en Australia, es mortal para la carga de la batería. Nos referimos a una zona del segundo sector de la pista, entre la curva de la cuchara y la siguiente recta, hasta la recta que lleva a la, anteriormente desafiante, 130R. El año pasado los pilotos permanecían con el pie a fondo durante 11 y 15 segundos respectivamente. Este año, es de suponer que veremos un clipping acusado.
Tal como comentamos al inicio de la nota, a complicar más el problema, es la decisión de la FIA de permitir la aerodinámica activa en solo dos zonas: en la recta de meta y en la primera parte de la recta del tercer sector, con la obligación de cerrar los alerones varios metros antes de trazar la 130R. Esto significa que los F1 girarán con las alas cerradas desde la curva 1 a la 14. El hecho de girar tanto tiempo con los alerones en modo curva puede originar un mayor desgaste del fondo plano. Girar con los alerones cerrados significa que los autos estarán más cerca del suelo por la fuerza aerodinámica. Los ingenieros tendrán que estar atentos a esta situación y encontrar los reglajes adecuados para no incurrir en descalificaciones, como sucedió el año pasado con Ferrari y McLaren.
Otra afectación importante será los consumos, tanto la gasolina como el de la batería. El hecho de girar con el modo recta solamente en dos zonas, aumentará la resistencia aerodinámica en las zonas de modo curva. Es por ello que la gestión de la batería volverá a ser crítica.
Suzuka no será generoso desde el punto de vista energético. Quizá, la experiencia del fin de semana nipón ayudará a la FIA y a los equipos a pensar en soluciones para el futuro, todo y qué, por el momento, y a raíz de la carrera de China, se respira una cierta tranquilidad en el seno del órgano regulador de la categoría. El espectáculo está por delante del ADN de la F1…por el momento.
