La aparición de los neumáticos C6 en Imola y las prestaciones de los mismos, que crearon más de un dolor de cabeza a los ingenieros de los distintos equipos, han obligado al italiano a dar su opinión, no ya sobre el C6, si no del desarrollo para el resto de la actual temporada e incluso de las previsiones para el próximo año.
Este año, uno de los aspectos claves del rendimiento de los neumáticos es el control de la temperatura de utilización. Aspecto que ha levantado no pocas polémicas. McLaren ha dado con la clave con una gestión de las Pirelli ejemplar. Las prestaciones de los autos de Woking se deben en gran parte al conocimiento de los Pirelli 2025.
También Red Bull ha conseguido entender los compuestos, aunque en menor medida que el equipo liderado por Zak Brown. Suerte contraria la de Mercedes y Ferrari dentro de los equipos que eran favoritos en el inicio del Campeonato.
La igualdad entre los equipos hace que el más mínimo detalle en la gestión de las gomas tenga una vital importancia. Pirelli pensó en el C6 para aumentar el número de estrategias en carrera. El neumático tenía que debutar en Mónaco, pero se adelantó el estreno a Imola, con la esperanza de empujar a los equipos a dos paradas en boxes con el resultado que vimos. En Mónaco volverá a aparecer, veremos con que resultado.
Hablamos de la polémica generada ya desde hace algunas carreras con la posible refrigeración de los neumáticos: que si agua presurizada, materiales que absorben el calor, etc… Isola lo desmiente categóricamente. La FIA y también Pirelli han realizado todas las verificaciones posibles y no ha encontrado nada ilegal. No hay que olvidar que Pirelli recupera todos los neumáticos utilizados durante el fin de semana para su análisis, pero los rumores no cesan. Es normal que los equipos busquen hasta el más mínimo detalle para obtener ventajas y las gomas son elemento de investigación por parte de los ingenieros.
Para las próximas carreras Pirelli podría adoptar una nueva estrategia para mejorar la estrategia en carrera. Se trataría de saltar una mezclar para que hubiera más diferencia de rendimiento entre un compuesto y el otro y así obligar a más paradas en boxes a los equipos.
Paralelamente, Pirelli está trabajando desde hace meses en los compuestos para 2026. El nuevo reglamento prevé unos neumáticos ligeramente más estrechos, 2,5cm delante y 3,5cm los traseros. Aunque las pruebas se realizan con monoplazas actuales modificados para simular la carga aerodinámica del 2026, la propia incertidumbre que existe respecto a las prestaciones de los nuevos autos hace que los test no arrojen datos definitivos, aún así Pirelli cree que al inicio del campeonato los autos serán unos dos segundos más lentos que los actuales, pero que a finales del 2026 ya estarían en los tiempos de los monoplazas de efecto suelo 2025.
