El calvario que para Franco Colapinto resultó durante más de un año el camino para reencontrarse con los puntos en un Gran Premio de Fórmula 1 confirmó que, salvo para los consagrados, esta no es una misión sencilla. No basta con las intenciones. Se tienen que alinear varios planetas, humanos y técnicos y además contar con el imprescindible aporte de la buena fortuna y las circunstancias favorables. O, simplemente, como se dice, estar en el lugar justo en el momento justo.
Con un sistema de puntaje que desde el 2010 extendió la generosidad de su reparto a los 10 primeros clasificados (hasta el año pasado era el 50% de los que largaban), este momento de la Máxima contiene una importante circunstancia propicia para la ambición de todo piloto de sumar puntos lo más rápido posible. Arvid Linblad es un fresco ejemplo, con su octavo puesto en Australia, que le dio sus primeros cuatro puntos en el día de su debut. Otro octavo puesto, pero en su segunda carrera y en Azerbaiyán 2024, marcó el estreno de Franco Colapinto.
Aquel 15 de septiembre de 2024, en el circuito de Bakú, Colapinto se convirtió en el octavo argentino que sumaba puntos en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. Unía su nombre a Juan Manuel Fangio, Froilan González, Onofre Marimón, Roberto Mieres, Carlos Mendiyeguy, Carlos Alberto Reutemann y Oscar Gálvez. Si,el mismo Oscar Gálvez campeonísimo e ídolo del TC, que sólo corrió una carrera (Argentina 1953) y cosechó un par de puntos con su quinto puesto sobre una Maserati.
Todos estos pilotos consiguieron sus logros en el extenso periodo (1950-2002), en el que sólo se recompensaba a quienes llegaban en los 6 primeros lugares. ¿Era un sistema más justo que el actual? Por lo menos, era distinto porque eran distintas las circunstancias de las diferentes épocas, con mayor o menor cantidad de autos y su confiabilidad.
Lo cierto es que no haber estado, como ahora está Colapinto, en el momento justo en que se amplió el reparto de puntos impidió que la lista de argentinos con puntos mundialistas resultase más larga e integrase a Ricardo Zunino, Norberto Fontana, Esteban Tuero y Gastón Mazzacane. En alguna carrera, cada uno llegó entre los diez primeros, pero se quedaron sin nada, porque en los años en qué corrieron (1979 a 2001) sólo sumaban los seis primeros.
Zunino fue el que estuvo más cerca, con el séptimo puesto obtenido sobre el Brabham en su imprevisto debut en Canadá 1979, y que al año siguiente repitió en Argentina antes iniciar un declive que terminó con su alejamiento a comienzos de 1981. Dieciséis años más tarde, Fontana alternó sus dos abandonos en Francia y Jerez de la Frontera, con otros tantos novenos puestos en Gran Bretaña y Alemania. Dos resultados que por estos días le hubiese reportado un par de puntos. Tampoco le valió a Esteban Tuero el octavo puesto que, entre una catarata de abandono de su temporada 1998 con Minardi, consiguió en San Marino. Gastón Mazzacane también llegó octavo en Nürburgring. Tampoco se llevó nada. De haber concretado en la actual Fórmula 1, se hubiese llevado unos.
Como Zunino, Fontana y Tuero, Gastón cometió el pecado de llegar antes que se repartiesen más puntos. Circunstancias que le dicen. A veces juegan a favor, otras en contra.
