Tan rápida como sus autos, suele ser la Fórmula 1 a la hora de tomar decisiones para enfrentar inconvenientes serios no previstos. Sin dudas, lo es el conflicto bélico que enfrenta a Estados Unidos e Israel contra Irán, pero que poco a poco ha ido expandiéndose a otros países.
Por eso desde que se inició el conflicto, Liberty Media, la empresa que dirige la Fórmula 1, ha ido monitoreando la situación que por ahora es de alerta y no impide en el fin de semana el inicio del campeonato en Australia, más allá de las complicaciones en los vuelos a Melbourne, ante los cierres de los aeropuertos de Dubai y Qatar, escalas obligadas rumbo al país oceánico. Igual el Gran Premio australiano está confirmado, algo que como apuntó Gunther Steiner, exdirector deportivo de Haas, «difícilmente hubiese ocurrido, si la guerra se desataba una semana antes».
Las recientes declaraciones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, estimando inicialmente que el conflicto puede prolongarse entre cuatro y cinco semanas, potenció esa atención de la gente de Liberty Media. Es que, tras las tres primeras fechas en Australia (8 de marzo), China (15 de marzo) y Japón (29 de marzo), ese plazo de continuidad de la guerra alcanzaría a Bahrein (12 de abril) y Arabia Saudita (19 de abril), justamente dos de los países más afectados por el conflicto.
En función de mantener el calendario de 24 Grandes Premios, Liberty comenzó la búsqueda de circuitos reemplazantes. De los 39 disponibles con gradación 1, quedaron 15 ante los 24 utilizados este año para el campeonato. Así surgieron en la mesa de las especulaciones los nombres de Imola, Portimao, Estambul, Mugello, Fuji y en menor medida los alemanes de Hockenheim y Nürburgring. La idea prioritaria es correr en un trazado europeo para facilitar la logística de los equipos cerca de sus bases.
Sin que haya nada firme, porque incluso hay versiones que en caso de suspenderse esas dos fechas en Medio Oriente, el calendario se reduciría a 22 Grandes Premios, hay un par de circuitos que pican en punta para ser los elegidos: Imola y Portimao. En el caso de la pista italiana, juega a su favor el reconocimiento de sus autoridades que tienen disponibles los fondos económicos para organizar el Gran Premio. Además, existe la necesidad de reivindicación tras haber quedado afuera en la agenda 2026, desplazada por el nuevo trazado de Madrid.
Por el lado de los portugueses de Portimao, sus chances son altas para adelantar el regreso al Mundial que ya tiene previsto para 2027 y 2028. El trazado turco de Estambul es la tercera alternativa con buenas chances, avaladas por el respaldo oficial y el gusto de los pilotos y equipo por este circuito. Más remotas son las posibilidades que la Fórmula 1 vuelva a Alemania, ya sea en Hockenheim o Nurburgring, por los elevados costos. También suena improbable que se corra en el Fuji japonés como celebración del 50° aniversario de la primera fecha mundialista de la categoría en tierra nipona. Menos improbable es una especial opción de último momento, como lo es repetir la fecha en el Suzuka japonés, tras la original del 29 de marzo. Igual es difícil, aunque ante la guerra, todo vale.
