Ferrari no acaba de sacar conclusiones valederas sobre las actualizaciones de sus SF25 al cabo de la primera jornada de trabajo en el RedBullRing de Austria, aunque su Team Principal, Fred Vasseur, admitió advertir “indicios positivos”. Los problemas de transmisión de Lewis Hamilton en la primera práctica impidieron un análisis inicial, y aunque Charles Leclerc mostró un interesante ritmo sostenido en la segunda práctica, su tiempo rápido quedó a seis décimas del mejor McLaren, el de Lando Norris, una diferencia que es significativa en un circuito que se transita en poco más de un minuto.
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Las mejoras que los tifossi reclaman desde hace rato para volver más competitiva a los coches de Maranello tardaron en llegar, y en Austria apareció un piso distinto, con pocos elementos novedosos a la vista, lo que llevó a suponer que las grandes reformas se encuentran en el interior de los túneles Venturi.
Pero los upgrades más reclamados, los que están relacionados con las problemáticas suspensiones pullrod traseras, no llegarían siquiera a Silverstone, el próximo compromiso, sino que verían la luz en Spa-Francorchamps, antes del receso de verano, dentro de un mes.
Los problemas de Hamilton con su caja de velocidades, un repetido inconveniente de carácter hidráulico, impidieron evaluar correctamente las ventajas de la nueva solución en la FP1. El inglés quedó noveno (1m06s099), a casi seis décimas del mejor tiempo marcado por George Russell, siendo superado inclusive por el Alpine de Pierre Gasly (5º). Una medida de los problemas la dio el hecho de que solo pudo girar 20 vueltas, contra las 35 de Kimi Antonelli, Alex Albo o Gabriel Bortoleto.
El sueco Dino Beganovic, de la academia Ferrari, reemplazó a Leclerc en esta FP1 y aunque se colocó 18º (1m06s369) a 827 milésimas, estaba claro que no podía hacer evaluación alguna de la modificación.
El panorama cambió un poco con la salida de Leclerc en la FP2. El monegasco, vencedor en esta pista en 2022, avanzó casi un segundo (1m05s190) respecto al tiempo de Hamilton en la FP1, pero la diferencia con la punta siguió siendo de seis décimas de segundo. Quedó sexto en la clasificación, mientras su compañero se ubicaba décimo (1m05s511).
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Cuando los equipos se dedicaron a estudiar el ritmo de carrera, surgieron los siguientes registros:
Lando Norris (McLaren): 1m09s542 (9 vueltas, compuesto medio)
Kimi Antonelli (Mercedes): 1m09s453 (9 vueltas, compuesto medio)
Charles Leclerc (Ferrari): 1ms09s758 (8 vueltas, compuesto medio)
RedBull hizo un ensayo similar con Max Verstappen pero con cubiertas blandas, de comparación poco representativa.
La Ferrari, en definitiva, fue en promedio tres décimas de segundo más lenta que el Mercedes, y dos décimas menos rápida que el McLaren. Nada sorprendente en función de lo que se viene viendo en este torneo. Nada que haga suponer un gran paso avance con esta modificación.
Switching to the Softs, @Charles_Leclerc jumps to P5 with his latest effort 👊 pic.twitter.com/2P4t7WG5hs
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El cuestionado Fred Vasseur evitó dar precisiones sobre la evaluación de la nueva pieza: “Necesitamos analizar más a fondo el nuevo piso porque la mañana fue un poco caótica. Usamos la FP2 como sesión de pruebas y veremos los datos esta noche. Los pilotos se sintieron bien, pero la FP2 fue caótica porque Lewis tuvo problemas con la caja de cambios, así que perdimos gran parte de la sesión”.
Con respecto a los tiempos absolutos, Vasseur dijo que «McLaren tuvo un poco menos de combustible, como siempre en la FP2 y la FP3, mientras que nosotros seguimos el programa habitual. Hay algunos ajustes que hacer, y tomaremos la mejor decisión para mañana».
En definitiva, el francés sugirió que hay “indicios positivos. El ritmo de Charles fue bueno, es un buen punto de partida. Entre los puntos negativos de la sesión, el primer sector no fue muy positivo. Depende mucho del combustible y de los mapas del motor. No saquemos conclusiones precipitadas».
