Los constructores están descubriendo los márgenes de desarrollo que tienen las gasolinas para los motores 2026. Tanto Aramco (Aston Martin-Honda), como Petronas (Mercedes) y BP (Audi) están invirtiendo cifras enormes en la experimentación del e-fuel. Shell todavía duda entre elegir bio o e-fuel. Recordemos que el reglamento permite los dos tipos de gasolina.
Parece un tema que pasa desapercibido dentro del reglamento de motores para 2026, pero el desarrollo de los carburantes ecológicos tendrá una gran importancia en las prestaciones de los nuevos F1. El nuevo reglamento reduce la importancia de la aerodinámica en los coches, mientras que aumentará el aspecto motorístico de los nuevos monoplazas.
Es por ello que los constructores están trabajando e invirtiendo muchos recursos, con el objetivo de producir el 50% con el sistema híbrido y el resto con el motor de combustión con carburantes sin contenido fósil.
El reglamento permite dos opciones: El e-fuel, combustible de síntesis producido a través de procesos que utilizan la energía eléctrica y el biocarburante obtenido de la biomasa. La F1 permite que cada constructor elija el carburante a desarrollar.
En este campo técnico se está preparando una verdadera «guerra». El petrolero que mejor desarrolle su producto tiene grandes opciones de marcar diferencias, especialmente en la fase inicial del nuevo reglamento.
No sólo habrá una lucha entre los mejores chasis, la mejor aerodinámica y el motor más potente y fiable, también habrá una competición intensa entre las petroleras para proporcionar a los motoristas el carburante que permita más potencia calorífica a sus motores. El proceso de combustión es muy complejo y sólo puede ser optimizado desarrollando el motor en combinación con las propiedades del carburante elegido. Como por reglamento esto no está permitido, los motoristas están utilizando un motor monocilíndrico, para probar los distintos tipos de carburante que están estudiando de manera que, finalmente, den con el carburante más competitivo. Un motor monocilíndrico no puede ser considerado como un motor en sí, por lo que no puede ser considerado como un motor real.
La «guerra» del carburante ecológico sólo ha hecho que empezar. La libertad que en este tema permite la FIA abrirá muchas posibilidades de investigación y será un motivo técnico prestacional que tendremos que seguir de cerca en la F1 del futuro. Además, será muy importante para la implantación de los combustibles ecológicos en el mundo de la automoción, permitiendo alargar la vida de los motores de combustión y que el coche eléctrico sea, simplemente, una alternativa y no el futuro definitivo.
