Por Alberto Juárez
Fue sorpresa en propios y extraños el comportamiento de los neumáticos en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1. Varios equipos post carrera comprobaron qué con los C3 (duros) de la trilogía elegida por Pirellli, podían haber hecho toda la carrera.
Cuándo el neumático no se gasta, es porque no ha sido grande la exigencia de la carrera. Sucede qué los autos del 2026 tienen menor carga vertical al haberse reducido el efecto ala invertida (efecto suelo) y también la carga lateral, porque son más livianos y doblan menos rápidos. Esto, porque en ese tránsito, buena parte de la potencia del motor térmico se aplica para que el alternador cargue la batería y recupere la energía eléctrica.
Cuando la carga vertical y la adherencia de la banda de rodamiento controlan la carga lateral, el neumático se deforma, y la fricción intermolecular del caucho aumenta la temperatura, provocando el desgaste. Menor carga vertical y lateral, menor desgaste. Se trata de variables qué reducen la importancia del piloto, que gira menos el volante y con menos intermitencias, cuidando el neumático, y la de los técnicos buscando la mejor puesta a punto.
En resumen: se empareja para abajo.
