Primero, una observación para relativizar lo que todos los expertos en Fórmula 1 extraen de los tiempos de los tests de pretemporada en Baréin: no es lo mismo hacer un tiempo al anochecer, con mayor densidad de oxígeno en el aire, que al mediodía. Segundo, que no se sabe exactamente cuánto combustible cargaban los coches. Tampoco sabemos cuál era la orden en una tanda larga que tenía cada piloto. Abajo encontrarás todos los tiempos correspondientes a los tres días en los que se rodó en Sakhir.
Ahora al tema Doohan-Gasly: el francés consiguió su mejor tiempo con el neumático C3 el viernes, el tercer día. En esa jornada la pista era más lenta, de cinco a siete décimas de segundo, aunque había más temperatura favoreciendo a los neumáticos C3. Gasly marcó 1m30,040s con los C3, que serán los medios para Australia en dos semanas. Doohan marcó 1m32,239s ese día. ¿Es Doohan acaso más de un segundo más lento que Gasly? No.
El jueves, el día más favorable en el que Carlos Sainz quedó como el más rápido en absoluto con el Williams FW47 con 1m29,348s, fue cuando Jack cronometró lo mejor suyo: 1m30,368s al comenzar su ejercicio de tres tandas por la tarde, con condición más favorable que la de Gasly, quien giró por la mañana y dejó una marca de 1m30,430s.
Doohan se dedicó en sus tandas largas a establecer una duración de neumáticos probando también los «duros». Y en la última tanda de 12 vueltas útiles dejó un tiempo promedio aproximado de 1m34,5s. Ese día, Gasly no intentó simulación de carrera. El viernes, Gasly no solo dejó su tiempo más rápido, 1m30,040s, sino que en su última tanda larga de 11 vueltas pudo mantener un ritmo sostenido en 1m34,0s o 1m34,1s.
Ya se aprecia una diferencia de 3 a 4 décimas por vuelta a favor de Gasly en ritmo.
El viernes por la mañana, en su segunda tanda, Jack pasó de los C2 (duros) a los C3 (más blandos). Tardó 10 vueltas en dejar su mejor registro del día, 1m31,239s. Por la tarde, con el mismo compuesto, también tardó 10 vueltas Gasly antes de dejar su mejor registro, 1m30,040s. Si bien girar por la tarde era más favorable, la diferencia no llega a ser más de 5 a 7/10.
Alpine no informó cuánto combustible cargaban sus pilotos en cada tanda, pero una y otra vez, vistas las diferencias que tuvo Doohan con Gasly en Abu Dhabi y las diferencias que podemos asumir que existieron en los tests de pretemporada, no se percibe que el australiano haya avanzado mucho o que haya realmente sorprendido gratamente a sus patrones.
Dejando de lado Monza y el toque contra el muro en la FP1 de Azerbaiyán, ese tipo de sorpresa y satisfacción sí la ofreció Colapinto a sus patrones de Williams en Azerbaiyán. En las simulaciones de carrera, en la FP2 del circuito urbano de Bakú, el pilarense calcó prácticamente los tiempos y el ritmo del experimentado Albon, girando ambos en el entorno de 1m49,4s.
Eso todavía no se ha visto en Doohan. En Abu Dhabi fue prudente y, según se notaba en las secuencias de tiempo y en la telemetría, tardaba bastante en lanzarse a conseguir el mejor tiempo, o sea adquirir confianza de a poco.
Lo que ha hecho hasta ahora no es para nada un desastre, pero tampoco demasiado estimulante. Tendrá que empezar a acelerar en serio desde el Gran Premio de Australia y allí estará una sombra que se asoma sobre su butaca, Franco Colapinto.
