Fin de semana perfecto para Andrea Kimi Antonelli, que no podía ocultar las lágrimas de emoción en la entrevista post carrera conducida por David Coulthard. 20 años han pasado desde que un piloto italiano (Giancarlo Fisichella en Malasia al volante de un Renault) no subía a lo más alto del podio en un Gran Premio de Fórmula 1.
Antonelli, autor de una gran carrera, a pesar del ligero despiste a pocas vueltas del final, supo mantener la ventaja adquirida en la resalida después de la entrada del safety car por un problema técnico en el Aston Martin de Lance Stroll, manteniendo la diferencia con George Russell sin demasiados problemas. Un Russell que se vio frenado, en esta fase de carrera, por la lucha mantenida con los dos Ferrari, nuevamente acreedores del tercer y cuarto puesto al final de la carrera. En este caso, con un renacido Lewis Hamilton después de una emocionante y leal lucha con su compañero de equipo Charles Leclerc.
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Gran carrera de Franco Colapinto. El pilarense, sólidamente sexto antes de la aparición del safety car, tuvo un golpe con Esteban Ocon a la salida del pitlane después del pitstop, momento en el que montó los neumáticos medios después de que empezara la carrera con el compuesto duro. Ocon, deportivamente, admitió que fue culpa suya, pagó 10 segundos de penalización, pero la carrera de Franco ya estaba comprometida, aunque pudo seguir, eso sí, con el auto muy tocado. A pesar de ello, mantuvo en las últimas vueltas un bonito duelo con Carlos Sainz en la lucha por la novena posición.
Al final de la carrera, Franco se quejaba de mala suerte. El argentino era consciente que podía haber aspirado a algo más, aunque si queremos ser sinceros, la carrera se inició sin cuatro autos y después del golpe con Ocon pudo seguir la carrera a pesar de los desperfectos en su auto. ¿Vaso medio lleno o medio vacío?
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Aunque el circuito de Shanghái fue más generoso con la gestión de la energía eléctrica, la sensación de adelantamientos “fake” no desaparece. Durísimas declaraciones de Max Verstappen al finalizar la carrera. El campeón holandés volvió a quejarse amargamente de esta nueva Fórmula 1.
Es cierto que fue un fin de semana negativo para Max, pero el cuatro veces campeón del mundo insiste en las críticas: “Quién disfrute de estas carreras no entiende de automovilismo” y continua: “Si empujas más de la cuenta, te quedas sin batería. A la siguiente recta, te pasan de nuevo. Es una broma. Si estuviera ganando diría lo mismo porque me importa el ADN de la F1. Es doloroso que un cambio al V8 quede lejos. Este reglamento es fundamentalmente defectuoso”.
No sólo la cuestión de la gestión de la energía preocupa, hoy los campeones del mundo, los autos papayas no han tomado la salida por problemas eléctricos en sus autos, problemas de distinta índole. Tampoco Alexander Albon y Gabriel Bortoleto estaban en la grilla de largada cuando se ha apagado el último semáforo rojo.
Con la suspensión de las carreras de Bahréin y Arabia Saudita, los equipos tendrán, después de Japón, cuatro semanas para mejorar sus autos y a pesar de la cancelación de estas carreras el período para implementar el ADUO se mantiene como estaba previsto. Después de la carrera de Miami, los equipos con déficit de potencia podrán trabajar en el desarrollo de sus motores y el 1° de junio empezará el control de la relación de compresión en caliente. Mercedes pierde dos carreras en las que podía haber ampliado su ventaja a la espera del control por parte de la FIA y que, quizá, le corte las alas en su camino hacia el título.
La relación de compresión se medirá en frío y en caliente desde el 1° de junio
